El sector reclama apoyo público
impulsar esta fuera del mercado”, manifestó. “Pero si esta tecnología no tiene el respaldo en ventas –advirtió–, entonces todos, la industria, sus trabajadores y los gobiernos tendremos un problema y la responsabilidad no será de las marcas, que cumplimos con lo que nos piden, sino de los reguladores”.
España no estará entre los fabricantes de esta primera gran oleada de coches eléctricos, a juicio del presidente deSeat, LucadeMeo. La filial española de VW aplicará el plan Roadmap E, pero lo hará, básicamente, aprovechando la tecnología desarrollada por el consorcio alemán. La compañía “está en las mesas de discusión con las otras marcas para decidir cómo se implementa esta estrategia” y con la intención de “añadir volumen” a las ventas de este tipo de coches. Deto- dos modos, precisó, “la primera generación de coches eléctricos no se va producir en España, en 2020 todavía no estaremos en condiciones de hacerlo, precisamente por una falta devolumen”. Noobstante, aseguróquehará“todolonecesarioparaqueEspañanosequedeatrás, hay que ponerse las pilas”.
Esta carrera sólo podrá hacerse si los gobiernos, además de poner nuevas reglas, ayudan a que puedan cumplirse, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA). Aprovechando la cita de Frankfurt, antes de que la Comisión Europea revele su propuesta sobre objetivos para automóviles después de 2021, que se espera para finales de año, la patronal ofrece un nuevo recorte de las emisiones de CO del 20% para los turismos en 2030 en comparación con 2021. “Es una fuerte reducción ”, dijo su presidente ”, Di et erZetsche.P ero, advirtió el también presidente de Daimler, este objetivo debería estar condicionado por la“absorción real del mercado de los vehículos eléctricos” que se están desarrollando y se prevén poner en el mercado en los próximos años, que “hoy es baja”, y por la“disponibilidad de infraestructuras de carga, que actualmente no tenemos”.
En la primera mitad de 2017 los vehículos con carga eléctrica representaron el 1,2% de las ventas totales de automóviles nuevos, según los últimos datos de la ACEA. Los sistemas de propulsión alternativos, sin duda, jugarán unpapel cada vez más importante en el mix del transporte, y, por ello, los fabricantes están invirtiendo mucho en ellos. Sin embargo, subrayó la entidad, igualmente importante es que todos los estados miembros de la U E comiencen a cumplir sus compromisos de intensificarlas inversiones en la necesaria re carga y reabastecimiento de la infraestructura.
Durante esta transición, el gasoil seguirá desempeñando un papel importante. Zetsche lo dejó claro: “La última generación de vehículos diesel es una palanca muy efectiva para alcanzar los objetivos climáticos en un futuro próximo, ya que emiten entre un 15 y un 20% menos de CO que los de gasolina equivalentes”.