Poderío supremo
El modelo cumbre de la nueva gama Cayenne monta un V8 biturbo de 550 CV, equipa frenos de alto rendimiento y aerodinámica activa
El Cayenne Turbo es el primer SUV con spoiler de techo adaptativo como parte de la aerodinámica activa
Con su estreno mundial en el 67.º Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, el nuevo Porsche Cayenne Turbo se coloca como modelo cumbre de la gama, recientemente renovada. Esta variante completamente nueva de la tercera generación del Cayenne eleva, una vez más, el rendimiento deportivo en su segmento hasta un estadio superior. El motor V8 biturbo de cuatro litros que se aloja bajo el capó alcanza los 550 CV. Supera a su predecesor en 30 CV, mientras que el par máximo de 770 Nm supone un incremento de 20 Nm.
La nueva caja de cambios Tiptronic S de ocho velocidades, trabajando junto con el sistema de tracción integral activa Porsche Traction Management (PTM), le permite gestionar su descomunal potencia transformando su fuerza mecánica en aceleración –de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (3,9 segundos con el paquete Sport Chrono)– y velocidad: 286 km/h de punta. Demoledora eficacia
Como es característico en las nuevas generaciones de motores de la firma de Stuttgart, los turbocompresores están situados en el interior de la V formada por los cilindros. Al acortarse el recorrido de escape entre las cámaras de combustión y los turbos, la respuesta del motor es más inmediata y, además, ese esquema de turbos en el centro también mejora significativamente la entrega de potencia. Otra ventaja es la construcción compacta del motor, lo que permite colocarlo en una posición inferior, aportando así un efecto positivo en su comportamiento, pues el centro de gravedad está más bajo y la precisión en curvas es mayor.
Pero la mejora de sus cualidades dinámicas no sólo se basa en la arquitectura mecánica, también influyen una serie de innovadoras tecnologías como la ae- rodinámica activa, una suspensión neumática de tres cámaras, neumáticos de diferente tamaño en cada eje y nuevos frenos de alto rendimiento, elementos que pueden complementarse adicionalmente con opciones como el eje trasero direccional o el control dinámico de chasis. La combinación de estos factores le permiten lograr una dinámica de conducción con lo mejor de tres mundos: la precisión de un deportivo, el confort de una berlina y la adaptabilidad de un SUV.
El nuevo Cayenne Turbo es el primer SUV que tiene un spoiler de techo adaptativo como parte de la aerodinámica activa. Dependiendo de la posición, optimiza la eficiencia, incrementa la carga aerodinámica en el eje trasero o acorta la distancia de frenado a alta velocidad. Esto últi- mo con el ángulo adecuado para ejercer de aerofreno. En este caso, si se frena a fondo a 250 km/ h, se rebaja la distancia hasta en dos metros. Este sistema aerodinámico complementa el efecto de los nuevos frenos Porsche de superficie recubierta y altas prestaciones (Porsche Surface Coated Brake, PSCB), que son de serie y se ocupan de la brutal deceleración necesaria para detener a este monstruo. Así, la capa de carburo de tungsteno aplicada sobre los discos de acero aumenta en rendimiento, mientras que reduce la cantidad de polvo que se genera en la frenada, disminuyendo la suciedad en las llantas. El sistema de frenos superior sigue siendo el cerámico Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), disponible en opción.
Por lo que se refiere a su imponente presencia, el Turbo tiene una apariencia aún más dominante, con un exclusivo frontal y los faros led del Porsche Dynamic Light System (PDLS). De noche, destaca sobre el resto de los Cayenne por su doble fila de módulos en las luces delanteras. El lateral se distingue por las llantas Turbo de serie de 21”, especialmente reservadas para este modelo, y por unos pasos de
rueda ensanchados. Las salidas de escape dobles también son especificas, mientras que las molduras de las puertas y el faldón trasero van pintados en el color de la carrocería. En el interior, completamente nuevo, todas las funciones del vehículo se pueden ver y manejar utilizando la pantalla táctil HD del Porsche Advanced Cockpit. Cayenne y Cayenne S
Presentada hace escasas semanas, la tercera generación del Cayenne comparte protagonismo con el Turbo en el stand de Porsche en Frankfurt. Rediseñado por completo, el SUV premium de la firma alemana combina en mayor grado las habituales prestaciones mecánicas del especialista de Zuffenhausen y la versatilidad para el uso diario. Las versiones de lanzamiento son, de momento, dos nuevos motores de seis cilindros: uno de tres litros con turbo de 340 CV, 40 CV más que el modelo precedente; y otro bloque 2.9 V6 biturbo para el S que desarrolla 440 CV, eso es, 20 CV más que antes.
El nuevo Cayenne, que reduce su peso en 65 kg pese al aumento de equipamiento de serie, evoluciona visualmente de forma no- table, especialmente en la zona posterior. Su imagen sólida y contundente es ahora más elegante, estilizada, precisa y limpia. Su estética sigue el estilo que caracteriza el ADN de Porsche en cuanto a diseño con unas tomas de aire frontales de mayor tamaño, nuevos perfiles horizontales en los faros –que le aportan una apariencia más ancha y atlética, incluso cuando está parado– pero sobre todo una parte trasera con los pilotos tridimensionales unidos por una banda de leds de extremo a extremo y el logotipo Porsche en 3D, a imagen y semejanza del nuevo Panamera.
La longitud exterior aumenta en 63 milímetros hasta los 4,91 m, la distancia entre ejes no varía (2.895 mm) y la altura se reduce 9 mm, mientras que el volumen de maletero alcanza ahora los 770 litros, esto es 100 más que antes.
La marca ya admite pedidos del nuevo Cayenne Turbo, que tiene previsto su lanzamiento al mercado a finales de 2017. El precio final en España será de 160.613 euros. Por su parte, el Cayenne y el Cayenne S, que ya están disponibles en nuestro país, cuestan 87.579 y 107.127 euros, respectivamente.