Po­de­río su­pre­mo

El mo­de­lo cum­bre de la nue­va ga­ma Ca­yen­ne mon­ta un V8 bi­tur­bo de 550 CV, equi­pa fre­nos de al­to ren­di­mien­to y ae­ro­di­ná­mi­ca ac­ti­va

La Vanguardia - Dinero - - SALÓN DE FRANKFURT - Da­niel Bal­cells

El Ca­yen­ne Tur­bo es el pri­mer SUV con spoi­ler de te­cho adap­ta­ti­vo como par­te de la ae­ro­di­ná­mi­ca ac­ti­va

Con su es­treno mun­dial en el 67.º Sa­lón In­ter­na­cio­nal del Au­to­mó­vil de Frank­furt, el nue­vo Pors­che Ca­yen­ne Tur­bo se co­lo­ca como mo­de­lo cum­bre de la ga­ma, re­cien­te­men­te re­no­va­da. Esta va­rian­te com­ple­ta­men­te nue­va de la ter­ce­ra ge­ne­ra­ción del Ca­yen­ne ele­va, una vez más, el ren­di­mien­to de­por­ti­vo en su seg­men­to has­ta un es­ta­dio su­pe­rior. El mo­tor V8 bi­tur­bo de cua­tro li­tros que se alo­ja ba­jo el ca­pó al­can­za los 550 CV. Su­pera a su pre­de­ce­sor en 30 CV, mien­tras que el par má­xi­mo de 770 Nm su­po­ne un in­cre­men­to de 20 Nm.

La nue­va ca­ja de cam­bios Tip­tro­nic S de ocho ve­lo­ci­da­des, tra­ba­jan­do jun­to con el sis­te­ma de trac­ción in­te­gral ac­ti­va Pors­che Trac­tion Ma­na­ge­ment (PTM), le per­mi­te ges­tio­nar su des­co­mu­nal potencia trans­for­man­do su fuer­za me­cá­ni­ca en ace­le­ra­ción –de 0 a 100 km/h en 4,1 se­gun­dos (3,9 se­gun­dos con el pa­que­te Sport Ch­rono)– y ve­lo­ci­dad: 286 km/h de pun­ta. De­mo­le­do­ra efi­ca­cia

Como es ca­rac­te­rís­ti­co en las nuevas ge­ne­ra­cio­nes de mo­to­res de la fir­ma de Stutt­gart, los tur­bo­com­pre­so­res es­tán si­tua­dos en el in­te­rior de la V for­ma­da por los ci­lin­dros. Al acor­tar­se el re­co­rri­do de es­ca­pe en­tre las cá­ma­ras de com­bus­tión y los tur­bos, la res­pues­ta del mo­tor es más in­me­dia­ta y, ade­más, ese es­que­ma de tur­bos en el cen­tro tam­bién me­jo­ra sig­ni­fi­ca­ti­va­men­te la en­tre­ga de potencia. Otra ven­ta­ja es la cons­truc­ción com­pac­ta del mo­tor, lo que per­mi­te co­lo­car­lo en una po­si­ción in­fe­rior, apor­tan­do así un efec­to po­si­ti­vo en su com­por­ta­mien­to, pues el cen­tro de gra­ve­dad es­tá más ba­jo y la pre­ci­sión en cur­vas es ma­yor.

Pe­ro la me­jo­ra de sus cua­li­da­des dinámicas no só­lo se ba­sa en la ar­qui­tec­tu­ra me­cá­ni­ca, tam­bién in­flu­yen una se­rie de in­no­va­do­ras tec­no­lo­gías como la ae- ro­di­ná­mi­ca ac­ti­va, una sus­pen­sión neu­má­ti­ca de tres cá­ma­ras, neu­má­ti­cos de di­fe­ren­te ta­ma­ño en ca­da eje y nue­vos fre­nos de al­to ren­di­mien­to, ele­men­tos que pue­den com­ple­men­tar­se adi­cio­nal­men­te con op­cio­nes como el eje tra­se­ro di­rec­cio­nal o el con­trol di­ná­mi­co de cha­sis. La com­bi­na­ción de es­tos fac­to­res le per­mi­ten lo­grar una di­ná­mi­ca de con­duc­ción con lo mejor de tres mun­dos: la pre­ci­sión de un de­por­ti­vo, el con­fort de una ber­li­na y la adap­ta­bi­li­dad de un SUV.

El nue­vo Ca­yen­ne Tur­bo es el pri­mer SUV que tie­ne un spoi­ler de te­cho adap­ta­ti­vo como par­te de la ae­ro­di­ná­mi­ca ac­ti­va. De­pen­dien­do de la po­si­ción, op­ti­mi­za la efi­cien­cia, in­cre­men­ta la car­ga ae­ro­di­ná­mi­ca en el eje tra­se­ro o acor­ta la dis­tan­cia de fre­na­do a al­ta ve­lo­ci­dad. Es­to úl­ti- mo con el án­gu­lo ade­cua­do para ejer­cer de ae­ro­freno. En es­te ca­so, si se fre­na a fon­do a 250 km/ h, se re­ba­ja la dis­tan­cia has­ta en dos me­tros. Es­te sis­te­ma ae­ro­di­ná­mi­co com­ple­men­ta el efec­to de los nue­vos fre­nos Pors­che de su­per­fi­cie re­cu­bier­ta y al­tas pres­ta­cio­nes (Pors­che Sur­fa­ce Coa­ted Bra­ke, PSCB), que son de se­rie y se ocu­pan de la bru­tal de­ce­le­ra­ción ne­ce­sa­ria para de­te­ner a es­te mons­truo. Así, la ca­pa de car­bu­ro de tungs­teno apli­ca­da so­bre los dis­cos de ace­ro au­men­ta en ren­di­mien­to, mien­tras que re­du­ce la can­ti­dad de pol­vo que se ge­ne­ra en la fre­na­da, dis­mi­nu­yen­do la su­cie­dad en las llan­tas. El sis­te­ma de fre­nos su­pe­rior si­gue sien­do el ce­rá­mi­co Pors­che Ce­ra­mic Com­po­si­te Bra­ke (PCCB), dis­po­ni­ble en op­ción.

Por lo que se re­fie­re a su im­po­nen­te pre­sen­cia, el Tur­bo tie­ne una apa­rien­cia aún más do­mi­nan­te, con un ex­clu­si­vo fron­tal y los fa­ros led del Pors­che Dy­na­mic Light Sys­tem (PDLS). De no­che, des­ta­ca so­bre el res­to de los Ca­yen­ne por su do­ble fi­la de mó­du­los en las lu­ces de­lan­te­ras. El la­te­ral se dis­tin­gue por las llan­tas Tur­bo de se­rie de 21”, es­pe­cial­men­te re­ser­va­das para es­te mo­de­lo, y por unos pa­sos de

rue­da en­san­cha­dos. Las sa­li­das de es­ca­pe do­bles tam­bién son es­pe­ci­fi­cas, mien­tras que las mol­du­ras de las puer­tas y el fal­dón tra­se­ro van pin­ta­dos en el color de la ca­rro­ce­ría. En el in­te­rior, com­ple­ta­men­te nue­vo, todas las fun­cio­nes del vehícu­lo se pue­den ver y ma­ne­jar uti­li­zan­do la pantalla tác­til HD del Pors­che Ad­van­ced Cock­pit. Ca­yen­ne y Ca­yen­ne S

Pre­sen­ta­da ha­ce es­ca­sas se­ma­nas, la ter­ce­ra ge­ne­ra­ción del Ca­yen­ne com­par­te pro­ta­go­nis­mo con el Tur­bo en el stand de Pors­che en Frank­furt. Re­di­se­ña­do por com­ple­to, el SUV pre­mium de la fir­ma ale­ma­na com­bi­na en ma­yor gra­do las ha­bi­tua­les pres­ta­cio­nes me­cá­ni­cas del es­pe­cia­lis­ta de Zuf­fen­hau­sen y la ver­sa­ti­li­dad para el uso dia­rio. Las ver­sio­nes de lan­za­mien­to son, de mo­men­to, dos nue­vos mo­to­res de seis ci­lin­dros: uno de tres li­tros con tur­bo de 340 CV, 40 CV más que el mo­de­lo pre­ce­den­te; y otro blo­que 2.9 V6 bi­tur­bo para el S que desa­rro­lla 440 CV, eso es, 20 CV más que an­tes.

El nue­vo Ca­yen­ne, que re­du­ce su pe­so en 65 kg pe­se al au­men­to de equi­pa­mien­to de se­rie, evo­lu­cio­na vi­sual­men­te de for­ma no- ta­ble, es­pe­cial­men­te en la zo­na pos­te­rior. Su ima­gen só­li­da y con­tun­den­te es aho­ra más ele­gan­te, es­ti­li­za­da, pre­ci­sa y lim­pia. Su es­té­ti­ca si­gue el es­ti­lo que ca­rac­te­ri­za el ADN de Pors­che en cuan­to a di­se­ño con unas to­mas de ai­re fron­ta­les de ma­yor ta­ma­ño, nue­vos per­fi­les ho­ri­zon­ta­les en los fa­ros –que le apor­tan una apa­rien­cia más an­cha y atlé­ti­ca, in­clu­so cuan­do es­tá pa­ra­do– pe­ro so­bre todo una par­te tra­se­ra con los pi­lo­tos tri­di­men­sio­na­les uni­dos por una ban­da de leds de ex­tre­mo a ex­tre­mo y el lo­go­ti­po Pors­che en 3D, a ima­gen y se­me­jan­za del nue­vo Pa­na­me­ra.

La lon­gi­tud ex­te­rior au­men­ta en 63 mi­lí­me­tros has­ta los 4,91 m, la dis­tan­cia en­tre ejes no va­ría (2.895 mm) y la al­tu­ra se re­du­ce 9 mm, mien­tras que el vo­lu­men de ma­le­te­ro al­can­za aho­ra los 770 li­tros, es­to es 100 más que an­tes.

La marca ya ad­mi­te pe­di­dos del nue­vo Ca­yen­ne Tur­bo, que tie­ne pre­vis­to su lan­za­mien­to al mer­ca­do a fi­na­les de 2017. El pre­cio fi­nal en Es­pa­ña se­rá de 160.613 eu­ros. Por su par­te, el Ca­yen­ne y el Ca­yen­ne S, que ya es­tán dis­po­ni­bles en nues­tro país, cues­tan 87.579 y 107.127 eu­ros, res­pec­ti­va­men­te.

FO­TOS: GE­RARD FARRÉ

Los neu­má­ti­cos di­fe­ren­cia­dos en ca­da eje (285/40 de­lan­te y 315/35 atrás) con­si­guen una mejor trans­mi­sión de potencia lon­gi­tu­di­nal y trans­ver­sal

Los asien­tos de­por­ti­vos, con 18 po­si­bi­li­da­des de re­gla­je, se ins­pi­ran en los del 911 y cuen­tan con re­po­sa­ca­be­zas in­te­gra­dos como nue­va ca­rac­te­rís­ti­ca

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