Trail eficaz y atractiva
La nueva V-Strom 650XT de Suzuki es una motocicleta multifuncional, fácil de manejar, que sirve para todo. Luce una cuidada imagen off-road
El ABS o el detector de hielo en el asfalto la convierten en una moto manejable y segura
El sector de las trail, como ha ocurrido con los SUV en los automóviles, se está imponiendo en el mercado general de la moto. Laclave es su versatilidad para afrontar con absoluta garantía recorridos sobre asfalto ofueradeél. Delmismomodo que funcionan bien en ciudad. Por ello, la nueva V-Strom 650XT, inspirada en su hermana mayor 1000, cubre con éxito las demandas de los usuarios y sus cada vez más amplias expectativas de uso.
La nueva 650 mantiene un motor de dos cilindros del tipo V-Twin a 90º, un clásico de la marca, que destaca por la ausencia de vibraciones. Estéticamente en nada se diferencia de su hermana mayor, y ello no es un aspecto negativo, todo lo contrario: sus 650cc abren la puerta a un amplio grupo de posibles usuarios afectados por la actual limitación del permiso de conducir.
Así, la nueva V-Strom ofrece lo mismo que la 1000, pero en formato reducido. En el terreno estético, pocos elementos que destacar, puesto que se deja a la vista partes mecánicas, según marcan las actuales tendencias o casi normas de diseño en el mundo de la moto. Una cúpula elegante, pero tal vez algo innecesaria, proporciona ese aire de notoriedad estética, que combina perfectamente con los protectores plásticos de las manetas que aportan un plus de aventura, pero también de seguridad y ahorro en caso de caída.
En el apartado mecánico, menos la cilindrada del motor, mantiene más o menos el mismo esquema de la suspensión delantera y el monoamortiguador regulable trasero, que permite modificar su comportamiento al gusto del piloto odelterreno sobre el que se conduce. Cabe destacar, también, la disponibilidad del sistema de frena da ABS, control de tracción y modo de conducción alojado enel puñoizquierdo, con lo que la “pequeña” 650 puede adaptarse a todo tipo de terrenos, dentro y fuera del asfalto seco o mojado. Si a ello sumamos dimensiones, peso, altura del asiento al suelo y anchura del manillar, la V-Strom puede catalogar- se como una buena opción. Encajará muy bien entre los que busquen manejabilidad y sencillez de conducción.
Cabe decir que no dispone de caballete central, lo cual para unos puede ser un error, pero para la gran mayoría es un problema menos. A cambio, se incluye un completo cuadro de instrumentos digital, un detector de hielo en el asfalto: un termómetro avisa cuando la temperatura desciende de los tres grados. También dispone de luces led en sus intermitentes y en sus faros bajos auxiliares que, según parece, son casi de obligado montaje en todas o casi todas las motos que se precien de trail. Las opciones, en el apartado almacenaje, son numerosas. Desde cofre trasero que puedealojar dos cascos integrales, hasta maletas laterales que confieren a la nueva V-Strom un inequívoco aire viajero y, ala vez, genuinamente aventurero.