Automoción, luces y sombras Las ventas interiores a particulares crecen menos que el resto de canales; la exportación ha frenado
La industria automovilística ha seguido creciendo en España en el 2017, por encima del 7,5% en ventas, pero la fabricación se ha recortado en el entorno del 3%
El 2017 ha sido un año un tanto extraño en el sector del automóvil en España. De luces y de sombras. Las principales cifras de cierre se harán públicas los próximos días, pero con los datos provisionales de diciembre se observa por un lado un crecimiento significativo de las ventas, con variaciones porcentuales de dos dígitos muchos meses y un alza global superior al 7,5%, exactamente del 7,7% según las últimas proyecciones de las patronales. Por el contrario, la fabricación ha caído en un porcentaje que ronda el 3%, en gran medida debido al enfriamiento de algunos mercados exteriores clave para la producción española, que es eminentemente exportadora, y por los parones técnicos en algunas plantas.
El empuje del rent a car, en con- sonancia con la pujanza del turismo, que sigue batiendo récords, y de las empresas, que están renovando sus flotas después de haber frenado inversiones en este campo durante la crisis, es el elemento más activo en el avance de las ventas. El canal de particulares ha crecido, pero se ha comportado peor que estos otros dos, con alzas de másomenos la mitad que el conjunto del mercado, aunque parece haber despertado a última hora y cerrará el año con un crecimiento del 4,6%, según las últimas estimaciones del sector. Una buena noticia que augura un 2018 mejor. “Los compradores particulares concentran má sdel 50% de las ventas, nos gustaría que fues en más, aunque no es una cifra mala y confiamos en que crezca”, destaca Jaume Roura, presidente de Fecavem, federación que agrupa a los vendedores catalanes, y de Ancosat, asociación que representa a los concesionarios de Seat.
La falta de incentivos económicos a la compra mediante planes que apoyen el achatarramiento de vehículos antiguos no ayuda a mejorar las cifras de ventas a particulares, lamentan en el sector. Los planes PIVE , que desde el 2012 encadenaron ocho ediciones, finalizaron en julio del 2016. Las patronales Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores, taller es y re cambios) recuerdan que el 60% del parque español tiene una antigüedad demás de diez años. “Estos apoyos benefician a todos –insiste Roura–, ya que con la renovación se mejora la calidad del aire y la seguridad vial, y se incrementan la producción y la distribución, así como el retorno vía impuestos”. El recién aprobado plan Movalt, que se aplica a la compra de vehículos movidos con energías alternativas, ha sido bien recibido por las citadas asociaciones empresariales, pero insisten en que debería extenderse porque, recuerdan, los motores de combustión con gasolina o gasóleo actuales han mejorado de manera espectacular en emisiones y van a seguir jugando un papel fundamental.
Lacrisis política hafrenado a partir de octubre la tendencia al alza que empujaba con fuerza las ventas en Catalunya, que concentran entre el 16% y el 17% del total español, aunque los últimos datos indican que se está recuperando el ritmo de matriculaciones. “Lo ocurrido afectó sobre todo a los compradores de marcas premium, que actuaron con más prudencia ante la inestabili---