Europa, con líneas abiertas
Los proyectos ferroviarios más grandes para la inversión son los de construcción de las líneas y fabricación de trenes. En esta liga, las empresas españolas están bien situadas. Pero hay otras actuaciones, menosvistosas, queaportanvaloral sector: la ingeniería y la gestión. La primera se encarga principalmente dela redacción delos proyectos yde la supervisión de las obras, en los que España también tiene primeros jugadores. Además, algunos operadores actúan comoconsultores. Por ejemplo, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), que hace años asesora para nuevos metros en una decena de países. La segunda es la de la operación de las redes y los servicios, en los que la presencia del país en la escena internacional es aún pequeña. A partir del 2020, cuando el mercado europeo de transporte de viajeros en tren, excepto de los servicios subvencionados (cercanías), quede definitivamente liberalizado, podría ir a más.
Mucho se ha hablado del interés de los gigantes europeos, la francesa SNCF y la alemana Deutsche Bahn, ambaspúblicas, por entrar en Españaparaexplotarlasrutas dealta velocidad más interesantes, sobre todo la Barcelona-Madrid. Pero no es tan conocido el interés, que lo hay, de su homóloga española, Renfe, por competir el mercado comunitario abierto. La compañía dependiente del Ministerio de Fomento, que desde junio preside Isaías Táboas, ultima la elaboración de su plan estratégico. Su apuesta son las alianzas con otras empresas, preferentemente locales, para actuar en este escenario.
Además del AVE de La Meca, destacan dos salidas de Renfe al exterior: al Reino Unido y a Estados Unidos. A diferencia de Arabia, los resultados no han sido buenos. En el primero se apeó antes de que comenzara el partido para operar la futura HS2 (Londres-Manchester) después de no lograr sellar alianzas con operadores privados locales. Virgin era el preferido, pero no fue posible. La firma española analizará otras posibilidades en ese país. El mercado estadounidense tampoco ha cuajado para Renfe. Tras verse superada por Deutsche Bahn en el proyecto de California, al que acudió asociada con Adif, Glovalbia y la local Amtrak, estudia otras opciones. Laanteriordirecciónidentificó varias en red convencional y también comenzó a evaluar posibilidades en Sudamérica.