El sector marítimo se concentra en dos grandes alianzas
Los últimos movimientos de las navieras españolas compactan buena parte del negocio en dos bloques
Nuevos movimientos corporativos dinamizan el sector de transporte marítimo, suponen una mayor concentración y sitúan ahora el negocio mixto de pasaje y carga rodada en dos grandes bloques: el de Armas y Trasmediterránea frente al de Baleària y Fred Olsen. Si bien el primero es una sola sociedad con dos marcas comerciales y el segundo es una unión de intereses dedos na vieras que acaba de nacer. La beneficiada de estos cambios esFRS, que ha podido ampliar su mercado gracias a la cesión obligada de líneas que marcó la CNMC.
La compra de Trasmediterránea porparte dela naviera canaria Armas fue toda una sorpresa dentro del sector marítimo español hace unos meses. En el año en que la primera compañía celebra basu centenario, empezó a crecer el rumor por el que el aparente pez chico se comía al grande e histórico, como así sucedió y se confirmó definitivamente en mayo de 2018, cuando la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia autorizó la compra con una serie de compromisos para que una tercera naviera con sede en España, la FRS, muy bien implantada en el Estrecho aunque una gran desconocida en el resto del mercado, operase rutas donde estaba presente la adquirida, evitando así una situación de monopolio
Trasmediterránea forma parte de la memoria del país y parece que siempre haya estado allí: son ya 101 años navegando y su nuevo propietario ha querido mantener esta marca histórica con fuerte presencia y mercado en el sur de la península y en las líneas de Baleares, con 19 ferrys y fast ferrys, 3 buques exclusivos de carga rodada, junto a uno rematando su construcción. Por su parte, Armas, que ha pagado 270 millones de euros por hacerse con su antigua competidora, además de tener que asumir una deuda cercana a los 130 millones, tiene una fuerte presencia en el archipiélago canario y salvo su reciente incursión en líneas desde puerto sanda luces al norte de África y sus islas, era una desconocida en el Mediterráneo.
Con 13 buques en su flota y de cara a mostrar músculo en el mercado balear, el pasado verano Armas posicionó en Barcelona uno de sus mejores ferrys de pasaje y carga, con los que navegó a Palma e Ibiza, aunque sobre todo a Menor ca, una línea estratégica y de altos ingresos unitarios durante los meses de mayor demanda. Hace unos días, la compañía de Antonio Armas, nueva dueña de Trasmediterránea, redobló su apuesta por el sector península-Baleares destacando un segundo buque de la marca Armas en Gandia para hacer una línea triangular con Mallorca e Ibiza.
Esta estrategia por reforzar las operaciones de la naviera adquirida, haciendo que la marca Armas entre en Baleares, responde directamente ala importante presencia de Baleà ria, compañía con sólo 20 años de historia, aunque ha crecido en los últimos de manera exponencial hasta tener hoy 26 ferrys y fast ferrys, un buque exclusivamente carguero y tres más de pasaje y carga en construcción. Conestos, la naviera deAdolfoUtory con Matutes comosocio en el capital, opera en todos los puertos de Baleares, Barcelona, Valencia, Dénia, Anda lucía, diferentes ciudades del norte de África e incluso entre Estados Unidos y Bahamas, en las que sumó el año pasado 3,7 millones de viajeros.
Tras la entrada de Armas en el Mediterráneo, Baleària no ha querido quedarse atrás y se ha asociado con otra naviera canaria, Fred Olsen Express, que el año pasado transportó a tres millones de viajeros con una flota de ocho fast ferrys y un carguero. Se trata de una estrategia que amplía horizonte s para ambas na vieras: la creación del asocie dadCBS, por Canary Bridge Seaways, en la que cada una aporta un buque y desde la semana pasada ambos realizan consecutivamente la triangulación Huelva-Las Palmas-Santa Cruz de Tenerife con pasaje, vehículosycarga. CBShaconseguido que Baleària llegue por primera vez a Canarias en dos décadas y que F red Ols en Ex press se estrene en la península tras 44 años.