Transportar alimentos en autobús
Lanzan una prueba piloto para que las empresas de distribución aprovechen los recorridos del transporte público
Muy a menudo los coches de línea viajan con el portaequipajes vacío. ¿Por qué no utilizar este espacio infrautilizado de los vehículos y líneas regulares de transporte público para distribuir también productos alimentarios? Con esta idea en mente, el Clúster Foodservice, queagrupa a las empresas del sector alimentario en Catalunya, coordina un proyecto que persigue precisamente mejorar las rutas de transporte y las de distribución de alimentos compartiendo trayectos.
El proyecto piloto, que acaba de empezar, se llama Best Routes (mejores rutas, en inglés) y forma parte de la iniciativa europea Fooger, que se lleva a cabo en ocho países de la Unión Europea. En Catalunya, Best Routes ha recibido el apoyo de Acció, la Agencia por la Competitividad de la Empresa de la Generalitat.
El objetivo más evidente es minimizar los gastos en la operación logística, lo que implicará ofrecer productos alimentarios a precios más ajustados. Sin embargo, las ventajas van mucho más allá de una cuestión meramente económica. “Aglutinar ambos transportes supone una reducción del número de viajes, menos tráfico, un menor riesgo de accidentes en la carretera, menos emisiones de CO a la atmósfera y una menor
2 huella de carbono”, señala Alejandro Trueta, gerente del Clúster Foodservice. El proyecto piloto permitirá cuantificar estos ahorros y reducciones.
La prueba piloto se está llevando a cabo en Girona con la participación devarias empresas. Sparsity Technologies, una start-up impulsada por la Universitat Politècnica de Catalunya, se ocupa de desarrollar el software sobre el que se sustenta el proyecto. Font Packagins Group se ocupa del diseño y la implementación de los componentes físicos para el transporte demercancías. Frit Ravich colabora en la definición del problema y aporta los materiales y centros de distribución. Y, finalmente, el proyecto cuenta con la participación de la Associació de Municipis pel Transport Urbà (AMTU), que es quien gestiona la movilidad urbana de pasajeros en Catalunya y quien tiene la capacidad de ordenar este tipo de iniciativas de forma amplia entre las empresas concesionarias de transporte público.
Clúster Foodservice ambiciona que esta prueba piloto, cuya duración estimada es de un año, acabe extendiéndose por toda Catalunya a medio y corto plazo. “Hayempresas que, al margen de nuestro proyecto, ya están llevando a cabo iniciativas en esta línea”, asegura Utrera. El gerente del clúster cita el caso de Europastry, uno de los principales productores de panadería del mundo.
Inicialmente el proyecto está pensado para el transporte de productos alimentarios secos, pero Utrera no descarta ampliarlo a productos congelados mediante el uso de remolques refrigerados. Otra variante prevista en Best Routes es utilizar el viaje de vuelta para transportar otros tipos de mercancías, como por ejemplo envases vacíos.
La innovación aportada por Best Routes implica un cambio conceptual que “mejorará la sostenibilidad del sistema”, afirma Utrera. Pero primero será necesario probar la viabilidad de este, conseguir que se pueda implantar en cualquier lugar del mundo de formafácil yrápida yadaptarlo ala normativa y las regulaciones existentes.
El sector logístico tiene un peso especialmente importante en la economía de Catalunya y desempeña un papel clave en lo que se conoce comoeconomíacircular.