Commonwealth mediterránea
La reciente visita del presidente de la Generalitat Valenciana a Catalunya parece que ha vuelto a poner sobre la mesa la conveniencia de una colaboración más intensa entre las administracines catalana y valenciana. La presidenta de las Baleares se ha añadido a la iniciativa que ha sido bautizada en algunos medios como la “Commonwealth mediterránea”. La voluntad de esta propuesta sería la de impulsar una reforma del Estado para potenciar el eje mediterráneo. La expresión más tangible de esta colaboración sería la de presionar para hacer realidad el corredor ferroviario mediterráneo. Argumentos para esta política, además del mencionado corredor, no faltarían.
1) Las tres comunidades mencionadas son las únicas del Estado que presentan déficit fiscal, es decir, aportan más de lo que reciben. La Comunidad de Madrid que no entraría en esta clasificación porque disfruta de lo que se llama “efecto capitalidad”, que no es otro que el incremento de renta derivado de ser la capital del Estado.
2) A pesar de ser las únicas comunidades aportadoras netas de recursos , las tres reciben por ciudadano unos recursos por debajo de la media española, (entre 15-30 puntos), de acuerdo con el modelo de financiación del 2018, creando así una situación de difícil equiparación con modelos conocidos a nivel internacional.
3) El comercio intrarregional entre las tres comunidades es muy intenso, de manera que el principal cliente del País Valenciano es el mercado catalán que a la vez es también su principal proveedor. Esta situación se ha repetido tradicionalmente por Catalunya pero la irrupción de Aragón ha desplazado al País Valenciano como principal zona destinataria de las exportaciones catalanas, por el efecto del centro logístico de Zaragoza. Las Baleares no difieren de este modelo.
4) Constituye la principal zona turística del Estado y una de las más importantes de Europa. Menos evidente es que es también la principal zona exportadora del Estado con cerca del 40%, lo que hace incomprensible, también en Europa, la dilatación en la construcción del corredor mediterráneo. Está por hacer el estudio del impacto en pérdida de inversiones y de oportunidades que ha tenido el no disponer de esta infraestructura.
Todos estos elementos no son nuevos y desde Romà Perpinyà Grau en los años 30 hasta el Euram (Eurorregión del Arco Mediterráneo) del Institut Ignasi Villalonga d’Economia i Empresa y la asociación Fermedd, incansable en la promoción del corredor ferroviario, se han analizado desde hace años. Todo nuevo impulso y colaboración de las tres administraciones para afrontar los grandes retos de la zona es bienvenida pero tendrá que superar el escepticismo creado durante años de inacción.