La compra, mejor en un punto de recogida

El comercio en línea busca reducir las entregas a domicilio por sostenibilidad ambiental, social y económica

Es difícil encontrar un particular que no haya tenido problemas con algún reparto a domicilio. Pero los clientes finales no son los únicos perjudicados por el crecimiento a doble dígito que está registrando el comercio en línea en España, especialmente tras la pandemia de la covid. Para las compañías de mensajería y las tiendas en línea que realizan el envío, el rápido crecimiento del mercado se han convertido en un gran quebradero de cabeza.

“El último kilómetro puede incrementar los costes logísticos hasta un 40% por culpa de las devoluciones y las entregas fallidas, poniendo en riesgo la rentabilidad del negocio, por no hablar del las condiciones laborales de muchos repartidores”, advierte Oriol Montanyà, director general de la UPF Barcelona School of Management. Por otro lado, ciudades como Barcelona han empezado a legislar al respecto por los problemas de tráfico y contaminación asociados. En concreto, la Ciudad Condal se ha propuesto que el 40% de las entregas se realice en puntos de recogida para el 2030.

“El crecimiento del comercio en línea ha sido muy repentino en España, en comparación con otros países europeos, lo que nos ha llevado a la actual situación”, explica Xavier Codina, responsable del

DATO

puede incrementar los costes de entrega el último kilómetro, especialmente por las devoluciones (que representan el 20%) y las entregas fallidas (que suponen el 20%)

servicio de movilidad de la consultora Anthesis Lavola. Sin embargo, Codina destaca lo “rápidamente que el sector está intentando solucionar los problemas existentes , ya sea por necesidad o por conciencia”. Cabe recordar que el transporte representa una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Están naciendo empresas especializadas en la instalación de puntos de recogida como Kanguro o Geever, firmas ya consolidadas como InPost o Correos han creado su propia red de puntos de recogida e incluso los comercios tradicionales han visto como convertirse en puntos de recogida o envío les suponía una nueva fuente de ingresos. Se está creando la infraestructura para reducir las entregas a domicilio, que son las más problemáticas, pero es preciso que el cliente final priorice la recogida en puntos compartidos.

“Hay que acabar con esta espiral de a ver quien entrega más rápido y más barato, o incluso gratuitamente, porque el transporte tiene un coste. Además, no puede ser que te cobren lo mismo para traerte el paquete a casa que en un punto de recogida, porque por el mismo precio vas a pedir que te lo traigan a casa”, denuncia Montanyà. En opinión del profesor de la UPF, la solución pasa, en primer lugar, para que el transporte no sea gratuito, y para que las entregas en un punto de recogida sean más baratas que las entregas a domicilio. “Ya hay empresas que lo están aplicando”, asegura. En España, en torno el 80% y el 90% de los paquetes se envían a domicilio, según el informe Delivery Decarbonization Pathway, elaborado por la consultora Oliver Wyman por encargo de Amazon.

Los tiempos de entrega son otra de las grandes problemáticas a debate. “Un estudio del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) calcula que las entregas rápidas, de menos de dos horas, tienen un coste energético y de emisiones de gases de efecto invernadero tres veces superior en comparación a las entregas convencionales”, señala Nacho Guilera, director de Ciutat i Territori i Canvi Climàtic de Anthesis Lavola.

A todo ello, Montanyà recuerda que el comercio en línea de bienes que requieren ser transportados representa únicamente el 10% del total, aproximadamente.