Interior obligará a los ciclistas a circular por la calzada y con casco
El nuevo reglamento de circulación obligará a las bicicletas a circular por la calzada en las vías urbanas Sólo los menores de 14 años, solos o acompañados por adultos, podrán pedalear por las aceras
Si los conductores de ciclomotores deben llevar casco, los ciclistas que se desplazan por la ciudad, como van en vehículos más frágiles, también. Esta es la premisa que el Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de Tráfico (DGT) quiere aplicar en el nuevo Reglamento General de Circulación, obligando a que los ciclistas porten este sistema de protección para evitar lesiones graves en los accidentes. La medida, incluida en el borrador de la reforma, ha cobrado fuerza y parece improbable que salte del redactado final.
Además, se establecerá la obli- gatoriedad de ir siempre por la calzada en vías urbanas, a menos que en las aceras exista un carril bici habilitado para estos vehículos de dos ruedas. El ministro Jorge Fernández Díaz defendió ayer estas novedades y anunció que en breve serán discutidas con los ayuntamientos y la Federación Española de Municipios (FEM).
La obligatoriedad de llevar casco cuenta con el rechazo de las asociaciones de ciclistas y también del Ayuntamiento de Barcelona por la afectación que pueda tener en la movilidad en la ciudad. En el último pleno municipal se aprobó una declaración institucional para rechazar esta posibilidad por los efectos negativos en el servicio del bícing, que cuenta con 120.000 usuarios.
La nueva normativa de circulación obligará a llevar el casco cuando se circule en calzada, no así cuando el ciclista vaya por un carril bici habilitado sobre la acera, algo que ocurre en varios trayectos de Barcelona. Teniendo en cuenta la actual red de carriles los ciclistas tendrán bastante complicado no tener que usar esta protección. El reglamento condicionará los artículos referidos a la bicicleta de la ordenanza municipal de circulación que el Ayuntamiento de Barcelona prevé modificar y que no contempla esta posibilidad, aunque sí se está analizando la idoneidad de liberar las aceras para uso exclusivo del peatón y obligar a las bicicletas a conducirse por la calzada. Además, el Ayuntamiento, presentó enmiendas al borrador entre las que figuraba que el uso del casco en vías urbanas sea “voluntario” y, en todo caso, “recomendable” pero no “obligatorio”. El gobierno de la ciudad destaca especialmente el papel que el bicing ha tenido y tiene en la promoción del uso de este vehículo y advierte que si el casco es obligatorio, le restará muchos usuarios.
guridad, tampoco es la panacea para evitar lesiones y temen que la implantación de esta medida acabe frenando el uso de estos vehículos, que los últimos años ha tenido un crecimiento espectacular en ámbitos urbanos con Barcelona como uno de los ejemplos más notorios.
“Se están equivocando, quieren asociar bicicleta con peligro y no lo es”, afirma Albert García, portavoz de Amics de la Bici y de la Coordinadora Catalana d’Usuaris de la Bicicleta. “En las playas cada año mueren personas ahogadas y ¿verdad que a nadie se le ocurre que sea obligatorio bañarse con flotador?”, se pregunta este activista de las dos ruedas sin motor. García apunta que el casco de los ciclistas, “aunque puede mejorar la seguridad en algunos accidentes, no es como el de los motoristas y en muchos casos no sirve para gran cosa, como lo de- muestran los estudios que se han hecho en países, como Holanda, donde la bici es un vehículo plenamente normalizado”. Y al final, prosigue, este elemento protector puede ser un “impedimento” para el uso de la bicicleta. “Parece que la Administración quiere pararlo”, lamenta.
En una línea similar, Joan Valls, presidente del Bicicleta Club de Catalunya (BACC), habla de la “falsa sensación de segu- ridad” que aporta el casco de los ciclistas. “No negaré que da un cierto punto de seguridad –admite–, pero la experiencia demuestra que donde es obligatorio no mejora la situación. Así ha pasado en las carreteras españolas y lo mismo pasará en las ciudades”. Valls hace otra comparación referida al bicing: “El casco en la bicicleta pública seria lo mismo que el cinturón en los autobuses urbanos e igual de inviable”. El presidente del BACC recuerda que la mayoría de lesiones craneoencefálicas se dan a bordo de los vehículos motorizados y no por ello la DGT ha plan- La medida que pretende introducir la DGT tiene una exención que afecta a los ciclistas menores de 14 años, que, solos o acompañados, podrán ir por las aceras para garantizar su seguridad en las vías urbanas. Las principales entidades de ciclistas rechazan la obligatoriedad del casco. Consideran que, aunque en algunos casos puede aportar un plus de se-
teado, por ejemplo, que los conductores de coches lleven casco, como si fuesen pilotos de rallies.
Valls cree que el Gobierno no tiene verdadero interés en proteger a los ciclistas. “Si lo tuviera, se dedicaría a hacerlo antes de que puedan sufrir accidentes y no es así, ya que en toda la red estatal de carreteras, que suma miles de kilómetros, sólo hay 107 señales que advierten de la presencia de ciclistas”.
El BACC, Amics de la Bici y la Coordinadora Catalana d’Usuaris de la Bicicleta también rechazan la obligatoriedad de circular sólo por calzadas. “Es otra medi- da para frenar el uso de la bici –afirma Albert García–. Lo normal es que se busquen los recorridos más seguros y combinar trayectos en carril bici, en calzadas y en aceras anchas; en todo caso, se trata de educar en el respeto a los peatones porque, al final, todos somos peatones en un momento u otro”. Por su parte, Joan Valls exige precisión a la hora de hacer las normativas. “Podríamos aceptar que no se puede ir por las aceras, pero antes hay que definir bien qué es una acera. ¿Portal de l’Àngel tiene aceras? Si se hace reparto de mercancías, creo que no”.