El Maresme quiere convertir la N-II en un gran paseo
La comarca avala el proyecto para la reconversión del trazado de la carretera nacional
Avanzar el rescate de la concesión del peaje de la autopista C-32 con los 300 millones que el Estado tiene pendiente de aportar desde 2009 por el traspaso de titularidad de la N-II. Es la idea que plantean varios alcaldes del territorio y que cuenta con el beneplácito de la coordinadora Preservem el Maresme. En este sentido, Joan Mora, alcalde de Mataró, va más allá y proyecta lo que sería el paseo urbano más largo de Europa, el paseo del Maresme, pacificando el trazado de la N-II. La Generalitat, por su parte, espera disponer de un proyec- to para negociar con el Estado.
“La fecha objetiva es que en el 2021 finaliza la concesión de la C-32 en el Maresme”, aseguraba el conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila, en una reciente visita a Premià de Mar. Ante esta premisa, desde la comarca serían partidarios de abonar un rescate avanzado por la concesión “con los 300 millones acordados por el Estado para nuevas infraestructuras”, propone Joan Mora. Con ello, el Maresme se garantiza que no habrá nuevas prórrogas ni nuevas concesiones “porque disponemos del dinero para saldar la balanza económica” resultante, como consecuencia “tanto de los pactos del 2009 como de la financiación de las nuevas mejoras de la infraestructura actual”. La autopista de peaje C-32 fue inaugurada hace 46 años y ha prorrogado su concesión dos veces.
Una vez garantizado que en el 2021 la autopista será la vía de acceso a la ciudad de Barcelona desde el Maresme, el alcalde de Mataró eleva la propuesta a la Mesa de Movilidad del Consell Comar- cal para abrir el debate sobre “la gran potencialidad que tendríamos” con la utilización del excedente de la aportación estatal “para financiar la reconversión de la actual N-II en toda la comarca”. Se trataría, avanza Mora, de un paseo de características similares que incluya una calzada para vehículos de tráfico urbano, un vial para bicicletas y el resto adap- tado a cada realidad local. Para ello, Mataró ejercerá de capital de comarca y se ofrece a liderar el proyecto, en el que cada ayuntamiento deberá nombrar un arquitecto o urbanista para iniciar los trabajos. Con ello, vaticina el alcalde, “el Maresme tendría el paseo marítimo más largo de Europa y contribuiría a mejorar la comarca como destino turístico de primer orden”.
“La movilidad del Maresme sigue siendo una tarea pendiente”, reconoce el conseller Vila, que asume la dificultad de contar con dos corredores de alta densidad que no se pueden alterar dema-
ELOBJETIVO Adelantar el rescate del peaje de la C-32 con los 300 millones pendientes del Estado EL CAMBIO La vía remodelada podría tener carril bici y calzada para el tráfico urbano
siado por el servicio que prestan”. Por ello, pide proyectos para negociar con el Estado y consensuar las actuaciones con los ayuntamientos. “Tras la oleada electoral”, mantiene Vila, cuando todos los alcaldes hayan renovado sus proyectos municipales y “vuelvan a tener la confianza de los ciudadanos”, el Govern de la Generalitat asume que “deberá priorizar las actuaciones en obra y estudiar todas las alternativas, sin cerrar ninguna hipótesis”. Los 300 millones pendientes de aportación estatal “deberemos pedirlos cuando dispongamos de proyectos firmes”.
“La N-II tiene que convertirse en la avenida del Mediterráneo” claman desde la Coordinadora Preservem el Maresme, la enti- dad que nació con la oposición al proyecto auspiciado por anterior gobierno tripartito (PSC-ERCICV), tanto en la Generalitat como en el Ayuntamiento de Mataró, para construir rondas paralelas a la C-32 como alternativa a la N-II. La plataforma agrupa a las entidades y sectores críticos con la movilidad comarcal y, por ello, Antoni Esteban, su portavoz, ve bien cualquier propuesta que concluya “en la gratuidad de la autopista” para convertirse en una autovía. No obstante, advierte que “la Generalitat no podrá mantener económicamente una vía gratuita de estas características” por lo que el territorio deberá estar muy atento a cualquier intento de recargo impositivo por parte de la Generalitat.
El acuerdo del traspaso se alcanzó en 2008 y la Generalitat, en diciembre de 2009, aprobó el convenio correspondiente, que también aprobó el Estado. En resumen, un acuerdo que preveía la construcción de una alternativa viaria a la N-II, que en la actualidad discurre por trazado urbano, para mejorar las condiciones de movilidad y seguridad de la vía, una de las que registra más accidentes de toda España. Desde entonces, no se ha planteado ninguna alternativa y la N-II lo único que ha perdido ha sido su nombre oficial.
En febrero del 2014 la comisión de Territori i Sostenibilitat del Parlament aprobaba dos propuestas a petición de Alicia Romero, diputada socialista de Mataró, en las que instaba a reclamar al Estado los 300 millones pendientes del convenio del 2009 ante el cambio de titularidad de la N-II y la mejora de la Ronda de Mataró y la variante de Arenys e Mar, que debían construirse con la primera transferencia de 97,4 millones, pero que la Generalitat, como admitió el entonces secretario de Mobilitat, Damià Calvet, destinó a vivienda. La aportación del Estado debía haberse realizado una vez se formalizó el traspaso de la N-II a su paso por la comarca del Maresme, entre Montgat y Tordera. El anterior conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal (PSC), anunció que los primeros millones se destinarían a obras de mejora de movilidad de la comarca, pero con el cambio de gobierno esa cantidad se dedicó a cubrir deudas pendientes.
“Todo lo que lleve el nombre del Maresme se incumple sistemáticamente”, reprocha Antoni Esteban. Así, recuerda que la Generalitat se comprometió a confeccionar un plan de movilidad y “ni se ha empezado”. Ante todo,
SINIESTRA Aunque pacificada en algunos puntos, en otros la N-II tiene una alta accidentalidad
NEGOCIACIÓN CONELESTADO
Será clave que, tras las elecciones, los ayuntamientos tengan proyectos sólidos
apunta “que antes de negociar queremos que cumplan las promesas”, y recuerda que “el muro de la movilidad en el Maresme no es el Estado, sino la Generalitat”, a la que acusan de no planificar el territorio y permitir injusticias “como haber pagado siete u ocho veces el coste de la autopista y seguir con el peaje”. Desde las entidades cívicas y sociales, integradas en Preservem el Maresme, exigen un acto de desagravio como “avanzar la gratuidad del peaje para los residentes”.
El trazado de la N-II discurre entre Montgat y Palafolls durante 54 kilómetros por el frente litoral con una intensidad diaria de unos 40.000 vehículos y una elevada siniestralidad que la sitúa como uno de los puntos negros del país. En municipios como Mataró o Montgat, la N-II ya está pacificada como paseo. En otros, como Premià o El Masnou, sigue siendo una vía semiárida y más al norte, en Calella y Pineda, una carretera que divide el municipio.