“En ingeniería civil, cuando te complicas la vida, cuesta un dineral”
Desde 1995, Enginyeria Reventós se dedica a la obra civil, fundamentalmente estructuras, obras marítimas y actuaciones territoriales, y saca músculo frente a las grandes empresas con un trabajo artesanal que respeta escrupulosamente los presupuestos y la
¿En qué líneas trabaja Enginyeria Reventós?
Nuestro núcleo duro son las estructuras (puentes, pasarelas, edificios singulares, …), las obras portuarias y marítimas y actuaciones sobre el territorio en general, como carreteras y obras de urbanización. Somos una empresa pequeña, de quince personas, casi todos ingenieros. Tenemos vocación de tratar cada uno de nuestros proyectos como un prototipo. Utilizamos las técnicas más modernas y proyectamos construcciones de última generación, pero nuestra forma de trabajar empieza por tener en cuenta todos los condicionantes, desde los estéticos a los medioambientales, los de integración social y del espacio en la naturaleza o la ciudad. Nuestra filosofía es buscar soluciones sencillas a problemas complejos. Los proyectos son viables si son baratos y, para eso, las soluciones deben ser sencillas; en ingeniería civil, cuando te complicas la vida, cuesta un dineral. Éste es un oficio en el que la confianza es básica. Desde joven me dedico a construir puentes, empecé en 1982 a causa de las riadas y desde entonces no he parado. Quien nos contrata cree que lo que proyectamos va a funcionar y que no le vamos a meter en un berenjenal con pasarelas en las que se resbala y/o con presupuestos que se multiplican por cinco. Ahora trabajamos en incorporar en nuestros procesos el BIM (Building Information Modeling), un modelo informático que está bastante desarrollado en arquitectura pero que en ingeniería civil aún no tiene los instrumentos adecuados.
¿Qué parte de los proyectos hace Enginyeria Reventós?
Nos gusta estar en todo el proceso, desde la planificación y el diseño hasta la explotación pasando por la construcción. Por ejemplo, el Project Management que es la coordinación de todos los equipos implicados en un proyecto u obra para que las actuaciones no tengan contradicciones y se realicen según precio, fechas y calidades establecidas. Ahora mismo lo desempeñamos en una obra de primera magnitud en el puerto de Barcelona, la construcción de una plataforma para elevar y mover barcos de 4.000 toneladas y más de 100 metros de eslora, para una empresa puntera que se dedica a reparar y mantener yates de lujo.
¿Qué otros proyectos destacados tienen entre manos o han realizado?
Estamos proyectando la variante de Sant Feliu de Codines, con un puente inmenso, de más de 500 metros de longitud y gran altura. En 2005 nos dieron el premio a la pasarela más bella del mundo, la de Sant Pere de Terrassa, y en 1997 el premio Construmat por la integración en el paisaje de los arcos de Les Fosses de l’Eix Transversal. Como proyectos emblemáticos mencionar también la ampliación de Port Ginesta, el Raval de la Mar en Vila-seca y el reciente puente de la Gola del Llobregat.
¿Para quienes trabajan?
Nuestra sede está en Barcelona y actuamos fundamentalmente en Cataluña. Hemos trabajado mucho para Generalitat, ayuntamientos y diputaciones, pero también tenemos una clientela privada notable, particularmente en el ámbito portuario en el que, aunque el beneficiario final sea siempre público, los promotores son a menudo concesionarios privados. Nos ha ayudado mucho a sobrellevar estos difíciles años porque están caducando muchas concesiones administrativas de puertos deportivos, y nos hemos especializado en llevar adelante los expedientes técnico-administrativos correspondientes, que requieren trámites cada vez más complejos.