Cómo se financia el EI
Policías de un lado y otro del Mediterráneo investigan si las nuevas rutas del hachís alimentan al terrorismo
El tráfico de drogas que surca el Mediterráneo en dirección a Europa está en el punto del mira del Estado Islámico, que actúan en las nuevas rutas del narcotráfico surgidas a raíz de los conflictos bélicos de África y Oriente Medio.
La inestabilidad en el norte de África y el Sahel ha modificado en dos o tres años radicalmente las rutas del tráfico de hachís en la zona. Se han abierto nuevas rutas marítimas desconocidas hasta ahora. El gran desafío para las policías europeas y norteafricanas es paralizar estas nuevas vías de transporte de estupefacientes, usadas eventualmente también para el de armas y hasta en ocasiones para el de tráfico de seres humanos. Los investigadores creen que los traficantes podrían tener vínculos con grupos yihadistas que se estarían financiando con este negocio.
“No sabemos muy bien quién es el que compra y para qué utiliza el dinero. Parece que los que generan los transportes son del círculo… Pueden simpatizar con el Estado Islámico por lazos familiares o por ser de las mismas zonas, pero no podemos probar aún que sean activistas”, dice una fuente española de alto rango dentro de la lucha contra el narcotráfico. “Si hay algún grupo terrorista detrás de estos transportes, se financia con ello de manera estratégica”, apunta esta fuente. “Pero no se puede asegurar. Puede que haya asociaciones puntuales”, concluye.
La vigilancia física del tráfico marítimo en el Mediterráneo y la que se hace mediante procedimientos de investigación, como son intervenciones telefónicas y de correos electrónicos, permiten reconstruir la mecánica más habitual de estos transportes. Se trata de barcos de las más variopintas banderas –el pabellón libanés, por ejemplo, es de los repetidos últimamente– y con tripulaciones multinacionales, mayoritariamente libias y egipcias, que cargan el hachís frente a las costas marroquíes y luego lo descargan precisamente en Libia y Egipto. Los transportistas suelen comprar barcos que están prácticamente para el desguace y los hacen de nuevo a la mar renombrándolos adecuadamente. Algunos de estos buques han sido comprados en subastas en España, muchas veces a través de testaferros u hombres de paja de las organizaciones criminales. Otras veces, el nuevo propietario se limita a alquilar la embarcación recién adquirida.
En el contexto de investigaciones internacionales en las que participan cuerpos policiales de Francia, Italia, Grecia y España se ha sumado la de Marruecos y su aportación ha resultado tan necesaria como bien acogida por el resto, con todo y que las autoridades del reino alauí suelen preferir lavar los trapos en sucios en casa. “Son muy reservados, pero son leales”, explicaron fuentes conocedoras de este dispositivo multilateral de investigación.
Este clima de colaboración tiene entre sus expresiones exitosas detenciones como la de Ben Ziane Berhili, arrestado en la ciudad de Casablanca el pasado mes de octubre. Ben Ziane Berhili es considerado uno de los reyes del hachís del Mediterráneo. Para las autoridades españolas, este marroquí de 57 años ha sido el responsable de un alijo de 18 toneladas de resina de hachís intervenido en septiembre del 2013 por la Agencia Tributaria en el Mar de Alborán a bordo del mercante Moon Light. Las autoridades de los países implicados en la operación consideran que Ben Ziane Berhili era capaz de introducir en Europa 400 toneladas de hachís, más allá de toda la que pudiera mover en las nuevas rutas africanas, que pasan por zonas dominadas o disputadas por yihadistas, incluido el Estado Islámico, que sería otro intermediario.
Las nuevas rutas suponen la aparición de un circuito extraño en el flujo de la droga. En la zona norte de África y en el Sahel, explican expertos conocedores del mercado internacional del narcotráfico, las vías de transporte estaban muy claras hasta hace dos o tres años, pero parece que los diferentes conflictos armados las han cortado o complicado. Han aparecido nuevos actores con nuevas necesidades que conviven con otros grupos criminales, como los de origen tuareg, ya muy asenta- dos. “Esas rutas terrestres se complicaron y han mirado entonces hacia el mar”, comenta una fuente de la Guardia Civil.
Sorprendió en los primeros momentos el desparpajo con que actuaban los capitanes de los buques. Hubo ocasiones en que la mercancía lucía en cubierta con insólito descaro perfectamente visible y detectable por un avión de vigilancia, como ocurrió en una operación. Ahora camuflan mucho más los cargamentos. También se ha dado el sorprendente caso de un hundimiento deliberado de la embarcación en el momento de sentirse descubiertos, algo a lo que asistió un grupo de agentes italianos en maniobras de aproximación a un barco sospechoso en el Mediterráneo central. Se han registrado casos también de incautación de captagón, una droga euforizante y que reduce el cansancio, y que se dice que consumen los terroristas del Estado Islámico para perder la empatía.
“No entendemos por qué no desisten de usar estas rutas marítimas pese a la enorme presión policial que se está ejerciendo sobre ellas. Creemos que les siguen saliendo más rentables que las antiguas terrestres”, remata un experto policial en la lucha contra el narcotráfico.
DESEMBARCOS EN LIBIA Las nuevas vías pasan por áreas dominadas por grupos como el Estado Islámico ACCIÓN MULTINACIONAL Francia, Italia, Grecia, España y Marruecos concentran esfuerzos para frenar el tráfico