España y Francia impulsan dos autopistas ferroviarias para mercancías
Los camiones viajarán en trenes por los corredores mediterráneo y atlántico
Dos autopistas ferroviarias internacionales conectarán España y Francia. Los gobiernos de los dos países publicaron ayer sendas convocatorias de manifestaciones de interés para empresas interesadas en su desarrollo. El proyecto incluye la puesta en marcha de este sistema combinado de transporte a través de dos pasos transfronterizos: el Figueres-Perpiñán, que incluye el túnel del Pertús y forma parte del corredor mediterráneo, y el IrúnHendaya, del eje atlántico. En una primera fase, hasta el próximo 30 de junio, el proceso se abre a diseñadores y fabricantes de material rodante específico para este tipo de tráfico. En el tercer trimestre de este año, se convocará a posibles operadores. En ambos, los estados quieren sondear el mercado para poder definir las características de los servicios y los modelos de negocio más adecuados.
Con este sistema, los camiones (los remolques o semirremolques sueltos o con sus tractoras) viajan en trenes para recorrer rutas de largo recorrido. Los trayectos iniciales y finales se hacen por carretera, ya que es la que permite llevar la carga a más puntos. En cualquier caso, los servicios se ofrecen completos, de origen a destino. Así, se retira tráfico pesado de la red viaria, lo que comporta mejoras en seguridad vial y en congestión. También hay beneficios medioambientales ya que, según las empresas del sector, se pueden reducir las emisiones de CO2 en casi una tonelada por cada 1.000 kilómetros. Asimismo, se logran ahorros en los costes de operación del transporte del entorno del 10%. Al final, se trata poner en el mercado modalidades de transporte flexibles y eficientes que reduzcan el precio final de las operaciones logísticas.
Aunque requieren de infraestructuras propias –principalmente terminales adaptadas para que los camiones puedan subir y bajar de los trenes–, las autopistas ferroviarias son, en esencia, servicios de transporte. Por tanto, la iniciativa impulsada por Francia y España no se centra en construir más vías sino en promover tráficos que las utilicen y dotarse del material específico necesario. De todos modos, tanto en el corredor mediterráneo como en el atlántico hay pendientes importantes actuaciones para completar y mejorar las redes ferroviarias, algunas de las cuales, en desarrollo. En el caso de la conexión por Catalunya, esta iniciativa debería propiciar un mayor uso del túnel de El Pertús, ahora en manos de una sociedad pública hispanofrancesa (LFP) después de que la privada TPFerro entrara en liquidación. Su quiebra se debió, precisamente, a sus bajos niveles de tráfico.
Las autopistas ferroviarias funcionan con éxito en varios países europeos, pero es un sistema inédito en España, en consonancia con la escasa participación que tiene el fesus rrocarril en el transporte de mercancías. Según los últimos datos facilitados por Fomento, desde España se mueven 60,7 millones anuales de toneladas hacia la Unión Europea en barco, 35,3 millones en camión y tan solo 2,3 millones en tren. En cambio, sí que tienen importancia las autopistas del mar, en las que los camiones o remolques viajan en barco y que conectan puertos españoles con Italia, Francia, Reino Unido, Marruecos, Argelia y Túnez.
El tramo español del corredor mediterráneo ya tiene un proyecto, aún no materializado, de autopista ferroviaria, que operará la firma francesa de logística Viia, filial de la ferroviaria estatal SNCF, que planea transportar anualmente 45.000 remolques entre la capital catalana y París, y 30.000 con Alemania. Para facilitar esta actividad, el Port y la Generalitat prevén la construcción de una terminal en el antiguo cauce del Llobregat con una inversión público-privada superior a 30 millones de euros. La instalación estará al lado de Mercabarna y quedará enlazada con el centro intermodal que hay junto al mercado mayorista parisino de Rungis.
En Francia hay varias autopistas ferroviarias en funcionamiento: Transmancha, entre Coquelles y Folkestone (el Reino Unido), de 50 km, a través del Eurotúnel, se estrenó en 1994; Alpine, entre Bourgneuf-Aiton, cerca de Chambéry, y Orbassano, próxima a Turín (Italia), de 175 km, abierta en el 2003; Le Boulou-Luxemburgo (Bettembourg), de 1.050 km, puesta en marcha en 2007, y Calais–Le Boulou, de 1.500 km, creada el año pasado.
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