La N-II desviará tráfico del Maresme a la C-32
El diagnóstico de movilidad que Territori i Sostenibilitat ha presentado a los alcaldes prevé que la autopista asuma el tránsito de largo recorrido en el 2020
Una de las medidas reclamadas históricamente por el territorio, plasmadas en el Pacto de Movilidad del Maresme que la Generalitat ha tenido en cuenta para incluir en el último diagnóstico de movilidad, es la transformación de la carretera N-II entre Montgat y Palafolls en una vía pacificada e integrada en el entorno urbano que atraviesa. Para ello es preciso desviar el tráfico comarcal y de largo recorrido por el corredor de la C-32. Una propuesta que municipios y plataformas sociales acogen con escepticismo ya que no considera, en ninguno de los escenarios analizados, la gratuidad de los peajes.
El Departament de Territori i Sostenibilitat (DTES) fija la transformación de la N-II en el 2020, aunque no especifica si la autopista será gratuita en el 2021 una vez finalice la concesión actual. Si se desvía parte de los 40.000 vehículos que en la actualidad circulan por el litoral costero, la carretera, que ahora funciona como una vía interurbana, se transformaría en vía de carácter local, lo que permitiría un mayor grado de integración urbana. Según las mismas estimaciones, por la C-32 en el tramo de Mataró sólo circulan 87.000 vehículos diarios.
Mientras desde la Generalitat aseguran estar abordando las actuaciones necesarias, en paralelo describen que se redactarán los proyectos de integración urbana de la N-II y también aquellos que consideren la mejora y adecuación de los tramos interurbanos. Para ello, los municipios interesados tienen como plazo límite este mes de abril para aportar sus propuestas y proyectos.
De atender la planificación prevista, el Gobierno catalán cuantifica en 40 millones de euros las acciones que persiguen la integración urbanística de la N-II en el Maresme, aunque “los proyectos se redactarán de forma que su ejecución pueda llevarse a cabo por etapas”, según reza la documentación a la que ha tenido acceso La Vanguardia.
Los costes asociados directamente al Pacto de Movilidad Sostenible del Maresme prevén entre 17 y 25 millones de euros para la urbanización de la N-II en el tramo entre Montgat y Mataró. En el trayecto comprendido entre Mataró y Pineda de Mar, la cuantificación oscila de 15 a 23 millones de euros.
Otra de las prioridades implícitas en el Pacto de Movilidad del Maresme es la mejora de la seguridad viaria en la N-II. El diseño actual de la carretera está condicionado por puntos de congestión y afectaciones para la seguridad viaria, especialmente en las tramas urbanas por donde discurre, dificultando con ello la accesibilidad desde la franja habitada hacia el mar y las estaciones de ferrocarril.
El diagnóstico identifica como principales puntos de congestión en la N-II la rotonda con la carretera de Alella a su paso por El Masnou; el giratorio con la carretera de Argentona en Vilassar de Mar, y los tramos urbanos de Calella y Pineda de Mar. Por otro lado, el indicador de peligrosidad EuroRAP indica que la N-II presenta un riesgo medio-alto entre El Masnou y Mataró. Además, tiene dos tramos de un kilómetro con dos o más accidentes con víctimas graves o mortales, en los puntos kilométricos 642 entre Vilassar y Mataró y 674 en Malgrat de Mar.
Para mejorar la seguridad viaria, la Generalitat propone redactar un estudio previo que tenga en cuenta las condiciones actuales de movilidad transversal de peatones y de conectividad con la red urbana. El estudio identificará los tramos prioritarios y propondrá las acciones oportunas para redactar y ejecutar los proyectos que desarrollen las actuaciones de mejora propuestas.
La carretera nacional en el Maresme soporta 40.000 vehículos diarios y funciona como alternativa gratuita al peaje de la autopista