La recuperación dispara el parque de coches en Barcelona
El repunte del parque móvil dificulta las políticas de reducción del tráfico y del aparcamiento
Menos plazas de aparcamiento, tanto en superficie como en los edificios, más restricciones para circular en coche por la ciudad y, sin embargo, un parque móvil que, después de unos años de decrecimiento –coincidentes con los peores de la última crisis– que parecían marcar una tendencia irreversible, vuelve a registrar aumentos significativos de la mano de la recuperación parcial de la actividad económica y del consumo. Esta es la realidad del municipio de Barcelona y, por extensión, del área y la región metropolitanas, que plantea a las administraciones públicas una seria contradicción y un problema a la hora de poder aplicar sus políticas de limitación del uso del vehículo privado. En este sentido, pocos días después de que el gobierno municipal anunciara su propósito de reducir las plazas de estacionamiento en los edificios de nueva construcción, el propio Ayuntamiento de Barcelona acaba de hacer públicas las últimas cifras del parque de vehículos domiciliados en el municipio, que revelan, por tercer año consecutivo, un incremento del número de turismos, de furgonetas y de motos.
A finales del 2016, Barcelona contaba con algo más de 580.000 turismos, con un incremento de unas 10.000 unidades respecto al 2015, año en el que ya se había registrado un crecimiento de casi 6.000 coches respecto al 2014. El parque móvil barcelonés –incluyendo en él todo tipo de vehículos motorizados– es de casi 947.000 unidades, un 2% más que en el 2015, pero todavía lejos de las cifras del 2007, justo antes de la caída de ventas y matriculaciones como consecuencia de la crisis. En aquellas fechas, Barcelona se acercó más que nunca al listón del millón de vehículos (991.000). Posteriormente, la recesión general y la depuración que de la base de datos del Ayuntamiento se hizo en el año 2013, para conciliarla con la de la dirección general de Tráfico (DGT) y borrar del mapa los vehículos que se encontraban en situación de “obsolescencia”, hizo que el número de turismos cayera en casi 50.000 y el del parque móvil en su conjunto lo hiciera en más de 75.000 vehículos.
El gobierno que dirige Ada Colau ha argumentado en parte su propósito de limitar el número de plazas de aparcamiento en
EN EL 2016 La cifra de turismos domiciliados en el municipio aumentó en 10.000 unidades CAPITAL DE LAS DOS RUEDAS La ciudad tiene hoy 30.000 motos más que al comienzo de la crisis económica
edificios de nueva construcción en la constatación de que en Barcelona hay más lugares para aparcar que coches y en el hecho de que el número de turismos domiciliados hoy en la capital catalana es menor que el de hace una veintena de años. Este último es un dato real, pero también lo es que, a pesar de las políticas más o menos decididas para expulsar al coche privado de las calles de Barcelona, en los últimos tres años vuelve a haber más vehículos y que, tal y como pueden certificar a diario los automovilistas que padecen el colapso de las rondas y de las vías de entrada y salida a la ciudad, la fluidez del tráfico también ha empeorado. Todo un problema añadido y un reto para unas políticas de movilidad que, en línea con las que están desarrollando prácticamente todas las grandes ciudades europeas, se basan en la reducción del uso del coche y la promoción del transporte público y colectivo y otras opciones de desplazamiento como la bicicleta.
En una ciudad que se plantea reducir, o por lo menos no incrementar, las plazas de estacionamiento en los edificios, que no tiene en perspectiva ampliar significativamente el aparcamiento en superficie (las zonas verde y azul) , y que no ha definido claramente qué planes tiene para la moto –en unas calles de aceras cada vez más anchas – el frenazo en seco a la tendencia de reducción del parque móvil introduce elementos de riesgo. Sólo en lo que respecta a los vehículos de dos ruedas, cabe destacar que los barceloneses poseen hoy 30.000 motos más que al comienzo de la crisis y casi 100.000 más que hace dos décadas. Con 223.671 motos a finales del 2016 –a las que hay que sumar 57.000 ciclomotores– Barcelona sigue siendo una de las capitales europeas de este tipo de vehículo que tanto ha ayudado a no colapsar el sistema circulatorio de la ciudad pero que, por su volumen, plantea en términos de estacionamiento un serio problema en un espacio público tan disputado.
Desde algunos sectores existen serias dudas de la conveniencia de que el Ayuntamiento de Barcelona esté adoptando decisiones unilaterales en materia de movilidad urbana sin una óptica más metropolitana. Cabe tener en cuenta que a los turismos con domicilio en el municipio central hay que añadir otros 640.000 más correspondientes a las poblaciones del área metropolitana, vehículos que tienen una enorme incidencia en la congestión del tráfico que se produce en la ciudad y en sus accesos.
Tal vez el contrapeso a la recuperación del parque móvil barcelonés llegue en los próximos años por la limitación –en la práctica el veto– del tráfico de los vehículos más contaminantes y antiguos. A falta de comprobar si los coches que sean retirados de la circulación por las exigencias medioambientales tendrán o no sustitución, lo que es una evidencia es que en Barcelona sobreviven todavía más de 50.000 turismos que superan los veinte años de vida y que un cuarto de millón más de unidades tienen ya entre 11 y 20 años de antigüedad.
Las últimas estadísticas sobre el parque de vehículos de la capital catalana permiten conocer otros datos sobre la presencia del automóvil en la ciudad. Por ejemplo, que Seat mantiene su liderazgo histórico como la marca automovilística con más unidades domiciliadas en Barcelona (58.531, un 10,1% del total). Le siguen Volkswagen (54.176), Renault (48.835), Peugeot (39.360) y Citroën (39.030).
PRÓXIMA JUBILACIÓN Más de 50.000 turismos barceloneses superan los veinte años de antigüedad PROFETA EN CASA Seat se mantiene como la marca más presente en el parque móvil de Barcelona