En la maleta de Laia Sanz
Música electrónica, podcasts, la medalla de san Antonio, una camiseta térmica... imprescindibles para el rally
Tres maletas de 25 kilos cada una, “más todo el material que llena la autocaravana, ropa, comida...” –embarcado en noviembre desde Le Havre hasta Lima– es el equipaje físico que lleva Laia Sanz (32) para afrontar su octavo Dakar. Dentro, la reina del desierto, la mejor piloto de motos de todos los tiempos, ha cargado confianza a espuertas, la experiencia de siete ediciones y la ambición de superar el 9.º puesto del Dakar 2015. Para lograrlo, algunas herramientas y objetos personales son compañeros de viaje imprescindibles para Sanz, como detalla a La Vanguardia.
El amuleto de la abuela Miracle. Laia no es demasiado supersticiosa, pero no puede correr sin llevar encima la medalla de san Antonio Abad. “Me la dio mi abuela Miracle, que murió hace 4 años, con 100. Cuando viajábamos nos decía: ‘Que san Antonio os proteja’. Siempre la he llevado –ahora sin colgante, para no enganchármela–, y por suerte, gracias a Dios, me ha ido siempre muy bien”, confiesa Sanz, que también lleva una pulsera que le regaló su padre con la inscripción “Quien tiene la voluntad tiene la fuerza”, su lema preferido.
La navaja suiza.Aparte de las caídas, lo más temido para Sanz son las averías. “Que no se estropee nada de la moto, porque no rasco demasiado de mecánica”, reconoce. Aun así, la piloto de Corbera lleva siempre encima una navaja suiza multifunciones. “La llevo siempre en un lugar a mano, porque a veces una tontería te puede complicar la vida, como poner una brida o cortar un tubo”. Bajo el asiento llevamos un kit de herramientas, pero a veces por una tontería no hace falta sacar el asiento y perder tiempo”.
El ‘roadbook’. El libro de ruta o roadbook es un rodillo de papel con indicaciones del recorrido. “Es mi gran compañero. Yo me lo personalizo. Cada día, al acabar la etapa, te dan el roadbook de la etapa siguiente. Los mapmen (miembros de la organización que los confeccionan) hacen mucho trabajo de poner sobre el mapa los incidentes del camino; te lo dan unas horas antes para que no puedas trabajar las etapas por adelantado y para que tengan tiempo de introducir las novedades de última hora. Cada día necesito un par de horas para hacer el roadbook”. Eso quiere decir repasar minuciosamente el recorrido “añadiendo notas, poniendo colores para destacar los peligros y las modificaciones a causa de los cambios del camino”. ¿Pero cómo lo hace para leer el roadbook mientras pilota a 150 km/h y en movimiento continuo? “Acabas pillando el truco de mirarlo y conducir a la vez, de adelantarte, y aprendes a marcar un ritmo adecuado para leerlo. Cuando hay notas difíciles eres capaz de correr mucho más, pero tienes que bajar el ritmo. ¿El mayor riesgo? Tropezar con una piedra o comerse un bache mientras miras el roadbook, por eso intento leerlo en sitios planos y sin peligros”.
La camiseta térmica. El traslado del rally de África a Sudamérica supuso, además de un cambio evidente del paisaje, incorporar una dificultad: la altura y el frío, dos enemigos más para los pilotos, que han tenido que rehacer la maleta. “Las camisetas y guantes térmicos son necesarios sobre todo desde que vamos a Bolivia, para poder cruzar los Andes. Hay días en que llegas a 5.000 metros y hace mucho frío... He llegado a estar a -12ºC. Por eso guantes y camisetas térmicas se hacen muy necesarios en los enlaces”, que empiezan de madrugada, hacia las 4. “Sales vestido como una cebolla, después te vas quitando ropa durante la etapa, pero de madrugada esta camiseta es muy útil, no molesta ni ocupa demasiado. Funciona con unas resistencias y una pila. El año pasado hice toda una etapa con la camiseta puesta. Con un botoncito la puedes parar si te da mucho calor. También llevamos guantes con pilas y una especie de manoplas”. Unas ayudas que casi todos los pilotos de motos usan. “Todo el mundo va muy bien equipado porque hemos llegado a pasar mucho frío. Realmente lo pasas mal, por eso todos tienen sus trucos”, dice Laia, que recuerda que en los primeros Dakar sudamericanos habían llegado a calentarse las manos poniéndolas en los tubos de escape... o como Paco Rabal en Los santos inocentes. “En el Salar de Uyuni, en el 2015, Vily (Jordi Viladoms) y yo llegamos congelados al repostaje y le dije: ‘Méate en las manos’. A mí me salvó la etapa. No queda bien, pero no te importa cuando estás helado”.
iPod con música y podcasts. Uno de los riesgos de los pilotos de motos, en su soledad, es dormirse en los largos enlaces matinales previos a los tramos cronometrados. Por eso Laia usa “un iPod pequeño porque no nos dejan llevar smartphone, para que no podamos consultar el navegador”. En él ha cargado más de 300 canciones. “Por la mañana escucho sesiones cañeras de música máquina de los 90, y de todo tipo. Al final del Dakar ya le he dado unas cuantas vueltas”, asegura. “También llevo podcasts de la radio, porque me ayuda mucho oír hablar para no dormirme. Me he bajado programas como El Món a RAC1 de Basté y el Versió RAC1 de Clapés; así me entretengo y me hace estar despierta”.
COMBATIR EL FRÍO COMO SEA “Orinarme en las manos me salvó en el Salar de Uyuni en el 2015; no te importa cuando estás helado”
CON BASTÉ Y CLAPÉS “Para no dormirme en los enlaces me ayuda oír hablar, por eso escucho ‘El Món a RAC1’ o el ‘Versió’”
La cámara de vídeo Go Pro. No es que los pilotos del Dakar hagan turismo, pero el paisaje sudamericano no se puede dejar pasar. “Llevo una cámara Go Pro para hacer fotos de los paisajes. No puedes instalarla en el casco en las especiales, pero sí en los enlaces. En Sudamérica hay lugares espectaculares, como las dunas de Perú, el Salar de Uyuni y la Ruta 40 de Argentina”.