La estación de Sants reformará las vías para dar mayor fluidez a Rodalies
La instalación está al límite de su capacidad y recibirá una inversión de 10,3 millones
Adif abordará una remodelación en la circulación ferroviaria de las vías de los túneles de Barcelona que facilitará que los trenes de Rodalies y media distancia circulen con mayor fluidez en la estación de Sants. Las obras durarán diez meses y costarán 10,3 millones de euros.
Cuando finalizaron las obras de construcción de la estación de Sants en los años setenta, los responsables del proyecto ya se dieron cuenta de que quedaría pequeña en un futuro no muy lejano. No se equivocaron. Pero, pese a ello, las reordenaciones de las vías que se han ido acometiendo a lo largo de los años han permitido sacarle el máximo provecho.
Aún hay cierto margen. La estanel ción se enfrenta de nuevo a sus límites con una reformulación que supondrá un cambio importante para mejorar el día a día de los pasajeros de Rodalies y media distancia ya que se reducirá el tiempo de espera que sufren los trenes en los túneles hasta que pueden entrar en la terminal. La subida y bajada de pasajeros en la estación central se podrá realizar con mayor flexibilidad.
De las 14 vías existentes en la estación de Sants hay seis de ancho internacional que se destinan a los trenes de alta velocidad. Esa parte seguirá igual que hasta ahora. Los cambios se producirán en las ocho vías de ancho convencional que comparten los servicios de Rodalies, media distancia y larga distancia.
La mejora prevista por Adif consiste en un cambio de las vías que acaben con un reparto de la carga actualmente desigual. Actualmente hay seis vías que conectan con el túnel de paseo de Gràcia y sólo dos con el de plaza Catalunya. Esas dos vías dan servicio a más de 450 trenes de las líneas R1, R3 y R4 (unos 20 trenes por hora y sentido) mientras que las seis restantes del túnel de paseo de Gràcia se reparten el paso de 350 circulaciones al día, correspondientes a la línea R2 y las de media distancia. El desequilibro entre los dos túneles que atraviesan la ciudad es evidente y se compensará dando cuatro vías para cada uno de los corredores. Gracias a esta actuación se racionalizará la configuración del esquema de Sants y cada tú- dispondrá de dos vías por sentido, como se puede ver en la infografía de la página siguiente. De esta manera, si un pasajero que ahora coge el tren en Sants con destino al Penedès sabe que pasará por la vía 7, con la reorganización prevista podrá hacerlo por dos vías indistintas, tanto por la 7 como por la 8, en función de las necesidades de la estación en ese momento.
El cambio de vías no se traducirá en una mejora de las frecuencias, pero sí que permitirá optimizar y ganar fluidez en las operaciones de los trenes en el núcleo central de la red ferroviaria de Barcelona. Con la distribución actual, los convoyes se ven obligados muchas veces a esperar en el túnel que los pasajeros del tren que los precede acaben de subir y bajar. El nuevo reparto equilibra la carga de las vías y permitirá operar en paralelo, lo que se notará especialmente en hora punta. Si llegan dos trenes seguidos, podrán parar uno a cada lado del andén y así agilizar la operación. Las frecuencias seguirán siendo las mismas, pero sí que es cierto que facilitará el cumplimiento de los horarios al no perder minutos esperando en un túnel e incluso puede llegar a reducir los tiempos de viaje.
Los andenes existentes se respetarán, el trabajo se centra en las vías, que se reubicarán según la nueva configuración en el lado Barcelona, mientras que en el lado de l’Hospitalet se renovarán completamente los carriles y las traviesas de hormi-
gón. También se aprovechará para eliminar una limitación temporal de velocidad que reducirá ligeramente el tiempo de viaje en el inicio de los túneles hacia plaza de Catalunya y paseo de Gràcia.
Las obras tendrán un coste de más de 10,3 millones de euros. Por un lado se ha adjudicado un contrato de la ejecución de las obras propiamente dichas a Acciona Construcción por valor de 5,8 millones y, por otro, la adaptación de las instalaciones de seguridad costarán 4,5 millones e irán a cargo de Bombardier.
Adif y Renfe están estudiando el mejor momento para llevar a cabo los trabajos con el menor efecto posible sobre los viajeros porque será necesario realizar cortes de circulación de algunas líneas de manera puntual. Este tipo de obras antiguamente se ejecutaba en verano porque era el momento de menor número de usuarios, pero la eclosión turística ha hecho que agosto sea un mes de gran actividad en la estación de Sants. Fuentes de Adif apuntan que la alternativa más probable es que el cambio de vías se lleve a cabo en fines de semana puntuales aún por determinar y en horario nocturno, con el compromiso de mantener en todo momento un mínimo de dos vías en servicio para cada uno de los túneles. El plazo de ejecución es de diez meses.
Esta transformación será el primer gran cambio en la estación de Sants justo diez años después de la llegada del AVE. En aquel momento se realizó la reordenación que sigue vigente hoy, con las seis vías de ancho internacional para el AVE en un extremo de la estación. Los usuarios de Rodalies más veteranos recordarán como el andén donde ahora ven pasar el AVE era el que utilizaban ellos para volver a casa cada día en dirección Vilafranca o Sant Vicenç de Calders.
La futura entrada en servicio del corredor mediterráneo provocará más cambios en el futuro. Los trenes de larga distancia que prestan servicio entre Barcelona y València actualmente ocupan las vías convencionales, pero a partir de entonces lo harán a través de la línea de alrealidad ta velocidad y llegarán a Sants a través de las seis vías de ancho internacional. Esto aligerará el espacio de Rodalies y media distancia de la estación, pero a la vez congestionará el de alta velocidad, máxime teniendo en cuenta que dicha estación es la cabecera del servicio. El tren lanzadera hasta el aeropuerto de Girona antes del 2026, anunciado por el ministro de Fomento la semana pasada, sobrecargará aún más el sistema.
La construcción de la estación de la Sagrera es la principal solución al atasco de Sants. Las obras se han retomado este mismo año y en las próximas semanas está previsto que el ministerio de Fomento anuncie la reactivación de la tercera fase de las obras. Cuando finalmente sea una y entre en funcionamiento, ya no será necesario que todos los trenes de alta velocidad tengan Sants como estación terminal y la carga se podrá repartir entre ambas infraestructuras. “La estación de la Sagrera debe funcionar de manera complementaria con Sants en alta velocidad y en Rodalies”, destaca Sergi Sauri, presidente de la comisión de logística del Col·legi d’Enginyers de Camins de Catalunya. Para Sauri, “la Sagrera debe ser estación de cabecera de los trenes que vayan hacia el sur, y Sants, de los que se dirijan al norte, de manera que unos y otros crucen Barcelona y tengan parada en ambas estaciones”. De esta manera se liberaría Sants y se podrían incrementar las circulaciones por el corredor de alta velocidad.
La estación de El Prat también está llamada a ocupar una nueva centralidad complementaria a la de
LA SITUACIÓN ACTUAL
Un andén concentra un paso de trenes de Rodalies superior al de los otros tres
LA MEJORA APLICADA
Cada túnel contará con cuatro vías para optimizar el servicio y flexibilizar la capacidad
Sants y la Sagrera. Fomento ha anunciado que utilizará la plataforma de alta velocidad existente en El Prat para el tren de bajo coste pero de alta velocidad EVA que se pondrá en funcionamiento el año que viene. Quedarse en El Prat evitará la entrada de los trenes a Sants y reforzará un núcleo de transporte público al sur del área metropolitana de Barcelona. La Generalitat está trabajando en que los regionales paren en esa estación antes de llegar a la capital catalana para facilitar la conexión con el aeropuerto de los pasajeros de media distancia que viajan desde el sur de Catalunya.
Por esa estación también pasará el tren lanzadera de paseo de Gràcia hasta el aeropuerto, con frecuencia de paso prevista cada 15 minutos, lo que tensionará aún más la capacidad de las infraestructuras. La Generalitat plantea como mejor solución la integración de la lanzadera en la red de Rodalies haciendo modificaciones en alguna de las líneas para que finalice en el aeropuerto en lugar de l’Hospitalet y así aprovechar los trenes que ya pasan por Sants en lugar de añadir más.