El Prat busca rutas para 4,5 millones de pasajeros intercontinentales
Barcelona quiere vuelos directos con Tokio, México, Bangkok, Chile e India
El aeropuerto de El Prat, en récords históricos de tráfico, es más internacional que nunca. Con un tráfico intercontinental de 7,2 millones de pasajeros en el 2017, una cifra que triplica el registrado en el 2005; 45 destinos; 297 frecuencias y un crecimiento de 521% del tráfico intercontinental, el aeropuerto barcelonés ha dado en los últimos años un gran salto cualitativo y cuantitativo. Y según el plan estratégico del Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA) para 2018-2019, el potencial de crecimiento va en aumento. Actualmente, hay una demanda insatisfecha de 4,5 millones de pasajeros internacionales; viajeros con origen y/o destino Barcelona que volarían de manera directa pero que no encuentran oferta adecuada por parte de las aerolíneas.
Una demanda que no deja de crecer y que se ha incrementado en más de un millón de pasajeros desde la presentación del último plan estratégico del CDRA, en el 2015. Según el plan estratégico, 2018-2019, las rutas con más demanda de tráfico directo y que todavía no operan en El Prat son Tokio (182.000 pasajeros anuales), México (88.500 viajeros), Bangkok (75.900 viajeros), Santiago de Chile (68.500 pasajeros) y Delhi (65.200 pasajeros). “La gran prioridad de El Prat es lograr el vuelo a Tokio, tanto por el tráfico de la ruta como por la demanda del tejido económico catalán”, aseguró ayer Ricard Font, secretario de Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat i president del CDRA.
No obstante, Font reconoció que la apertura de la ruta no es inminente y se convierte en el gran objetivo para la temporada de verano del 2019. Las dos grandes aerolíneas japonesas, ANA y JAL, así como Level, la low cost de largo radio del grupo IAG, son las principales candidatas a operar la ruta. Precisamente, Japan Airlines (JAL) anunció ayer el lanzamiento de una nueva compañía de low cost de largo radio en el 2020, que operará entre el aeropuerto de Narita (Tokio) y destinos de Asia, Europa y América inicialmente con dos aviones Boeing 787-800.
En cuanto a México, Font sostuvo que “parece que este 2018 tendremos buenas noticias, con un éxito casi asegurado” y una
“La gran prioridad de El Prat es lograr el vuelo a Tokio”, asegura Ricard Font, presidente del CDRA
demanda de 144.000 pasajeros. Recientemente, Emirates anunció que operaría la ruta DubáiBarcelona-Ciudad de México tras obtener la quinta libertad por parte del Gobierno español. Aunque las autoridades mexicanas la han suspendido ante el interés de Aeroméxico de volar a Barcelona aún sin fecha para lanzar la ruta, la Generalitat confía en que el vuelo arranque este mismo año en alguna de las dos opciones anteriores.
La estrategia para los próximos años consiste en conseguir nuevas rutas y desestacionalizarlas, aumentar frecuencias y atraer a nuevos operadores, y de momento este 2018 ya cuenta con la ruta a Boston (Estados Unidos) operada por Level, y Asiana conectará la capital catalana con Seúl (Corea del Sur) a partir de agosto.
En cuanto a rutas con capacidad de crecimiento, el CDRA destaca Nueva York, que todavía tiene un tráfico indirecto de casi 150.000 pasajeros anuales, así como Buenos Aires, con 125.000 pasajeros indirectos. Otros destinos en situación similar son Seúl, Los Ángeles, Shanghai o Miami. “Creemos que Barcelona representa una gran oportunidad para las aerolíneas”, resumió Font.
Asimismo, el presidente del CDRA destacó que el organismo, integrado por la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona, Aena y la Cambra de Comerç, ha superado los objetivos marcados en el anterior plan estratégico con rutas directas como las de Pekín, Shanghai, San Francisco, Los Ángeles, Boston o Seúl, así como con el incremento de frecuencias a los destinos de mayor demanda.