La plaza dura por excelencia prolonga su estado de abandono
La mejora del espacio de Països Catalans sigue pendiente del acuerdo entre Ayuntamiento y Adif
Los únicos que pasan más del tiempo estrictamente necesario en la plaza Països Catalans son los skaters. El resto la cruzan con prisa. Nadie se sienta a descansar en la plaza dura por excelencia de Barcelona, que este mes cumple 35 años desde su inauguración.
El estado de provisionalidad, debido a las obras del AVE, en el que vive desde hace más de una década el espacio público que da acceso a la estación de Sants ha acabado provocando un aire de abandono en un lugar que siempre ha contado con acérrimos defensores y detractores. La obra de los arquitectos Albert Viaplana y Helio Piñón, con la colaboración de Enric Miralles, fue un símbolo del nuevo urbanismo que en los ochenta ponía a la capital catalana en el mapa internacional. En 1984 obtuvo el premio FAD de arquitectura aunque desde entonces ha ido perdiendo elementos.
Sobreviven la característica pérgola que cruza la plaza y el palio monumental pero ni el reloj, ni las fuentes ni los bancos que pu- sieron sus creadores están ahí. Del suelo de granito cada vez quedan menos piezas, las sucesivas obras se van parcheando con cemento. Por otro lado, una de las estructuras de acero más pequeñas lleva tiempo rodeada de unas vallas para evitar que la gente pase por debajo aunque se han caído y ni tan siquiera se han molestado en levantarlas.
Desde el Ayuntamiento de Barcelona reconocen que la plaza, a día de hoy, no está como tendría que estar. La teniente de alcalde de Urbanismo, Janet Sanz, apuesta por “una transformación global respetando los elementos patrimoniales y arquitectónicos” y dándole un “aspecto más funcional”. El gobierno municipal no ahonda en más detalles ya que es un trabajo coordinado con el administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif), titular de los
UN PRIMER PASO SIN FECHA Unas compuertas a ras de suelo sustituirán los grandes módulos con salidas de emergencia
terrenos en los que se levanta la plaza, que no deja de ser otra cosa que la losa sobre la playa de vías de la estación de Sants. Fuentes de Adif aseguran que hay reuniones y un diálogo constante entre ambas administraciones para llevar a cabo la esperada actuación urbanística pero evitan dar un calendario ni más concreciones.
De momento, lo único que hay seguro, aunque sin fecha, es la eliminación de los cuatro módulos con salidas de emergencia de los andenes que rompen por completo la estética de la plaza. El proyecto ya está redactado y licitado, únicamente falta hacer las actuaciones previas y ponerse manos a la obra. Las grandes cajas metálicas llenas de grafitis se sustituirán por compuertas basculantes colocadas a ras de suelo, eliminando así los obstáculos físicos presentes desde el 2012.
Hace dos años ya se sustituyeron dos de los módulos. Una vez se eliminen el resto de elementos que debían ser provisionales, la plaza volverá a la situación de hace diez años en la medida de lo posible, aunque aún falta por conocer el alcance de la remodelación que hay en la cabeza de Sanz y su equipo. Su excompañero de gobierno municipal, el socialista Daniel Mòdol, impulsó un plan de protección de espacios públicos singulares cuando era concejal de Arquitectura y Paisaje Urbano. El primero que quería proteger Mòdol era precisamente la plaza Països Catalans, abogando por la preservación de unos elementos que actualmente no están catalogados de ninguna manera y cuya singularidad ha dejado anécdotas como la de Alfonso Guerra cuando visitó Barcelona poco antes de los Juegos Olímpicos. El entonces vicesecretario general del PSOE confundió el gran palio de la plaza con una gasolinera, según explicó en su momento el alcalde Pasqual Maragall.
La incógnita es si el Ayuntamiento, ahora sin Mòdol como concejal, incorporará algo de verde al espacio urbano tal y como viene haciendo en las principales actuaciones urbanísticas el gobierno de Colau. Fuentes conocedoras de las negociaciones entre Adif y el gobierno municipal apuntan que las posibles actuaciones van más encaminadas a la colocación de bancos –como ya había originalmente– y otros elementos que la hagan atractiva para los ciudadanos pero manteniendo siempre el espíritu original de Viaplana y Piñón, con sus elementos singulares.
El proyecto va más lento de lo esperado ya que se está trabajando en una reorganización urbanística global que aúne las necesidades urbanísticas y ferroviarias y suponga un acuerdo global entre Ayuntamiento y Adif sobre las actuaciones arquitectónicas previstas en el interior de la estación y la mejora de la circulación rodada en los accesos a la estación.
A la espera de un acuerdo entre las dos admnistraciones implicadas, en el entorno sí que hay movimiento. Estos días están a punto de acabar las obras de reurbanización de la esquina en la que desembocan la calle Provença y las avenidas de Roma y Josep Tarradellas. Justo en esta confluencia es donde se hizo uno de los pozos a través de los que se ejecutaron las obras del túnel del AVE que cruza Barcelona, las mismas que obligaron a colocar en medio de la plaza Països Catalanes los grandes módulos con las salidas de emergencia de la cabecera norte de la estación. Los trenes empezaron a circular por el túnel pero la zanja seguía ahí pendiente de una reurbanización que ha tardado más de cinco años. Curiosamente en esa esquina se encuentra la Consellería de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat. Desde 2012, cada vez que Santi Vila, primero, y Josep Rull, después, se asomaban a los ventanales de su despacho veían un gran agujero en el que se acumulaba la suciedad. El nuevo conseller, Damià Calvet, también lo conoce bien porque era secretario de Territori cuando el Ministerio de Fomento aplazó la urbanización de la zona. Una vez esté instalado en su nuevo despacho podrá ver cómo dan los últimos retoques al antaño agujero negro ahora convertido en una discreta rejilla metálica, necesaria como hueco de ventilación de la cabecera norte de la estación de Sants. Alrededor se han plantado árboles y se ha dado un toque de verde que contrasta con la plaza Països Catalans.
El tramo de la calle Provença reurbanizado contará con aceras de más de cinco metros a cada lado, un carril de circulación para vehículos, un carril bus y un carril bici bidireccional. Adif prevé que a partir de la segunda quincena de este mes ya se reabra a la circulación. Dicha actuación se incluye en el paquete de algo más de 30 millones de inversión adjudicado hace tres años por Adif y que incluye la construcción de tres nuevas salidas de emergencia en el túnel de alta velocidad a su paso por debajo del Eixample.Desde hace un mes se están realizando los trabajos previos y a partir de septiembre se perforará con una tuneladora vertical en la confluencia de las calles Provença con Urgell, Mallorca con Nàpols y Mallorca con Independència.
MEJORA DEL ENTORNO La plaza espera su turno mientras Provença finaliza su urbanización cinco años después
PROYECTO POR DEFINIR El Ayuntamiento quiere un lugar más funcional pero que mantenga los elementos icónicos