Talgo y CAF pugnarán por el AVE británico
El macrocontrato incluye 54 trenes por 3.100 millones
formar una empresa conjunta”, explicó un portavoz de la citada sociedad estatal. En la decisión también ha pesado que Alstom y Siemens están en pleno proceso de fusión. Así las cosas, CAF y Talgo son en realidad los únicos candidatos a que concurrirán en solitario. Los competidores deberán presentar sus ofertas al final de año. El ganador será anunciado a lo largo del 2019. Lo trenes se deberán entregar de manera escalonada entre el 2024 y el 2026.
Todos los competidores fabricarán el material para este pedido en plantas del Reino Unido. Este es un factor determinante en concurso. CAF tiene previsto fabricar las unidades en una nueva planta que está construyendo en Newport. Talgo lleva varios meses buscando emplazamientos para instalar fábrica propia en Chesterfield, Leeds, Liverpool y en varios puntos de Escocia y Gales. Hitachi ya cuenta con instalaciones en Newton Aycliffe, donde está fabricando más de 100 trenes Intercity Express para las líneas Great Western y East Coast. Bombardier ensambla 90 convoyes para los servicios de South Western Railway en su planta de Derby. Y Alstom estrenó hace un año un centro de fabricación en Widnes.
La HS2 será la segunda línea de alta velocidad del Reino Unido. La primera es la que conecta Londres con la boca oeste del túnel del Canal de la Mancha (HS1), puesta en servicio en el 2007. La inversión total en este nuevo proyecto es de 55.700 millones de libras (63.200 millones de euros). La presencia de empresas españolas en la construcción de la infraestructura ha sido prácticamente testimonial. Sólo Ferrovial logró un contrato destacable para unos trabajos preliminares en un tramo de 100 kilómetros por valor de 300 millones de libras (340 millones de euros) en consorcio con las británicas Morgan Sindall y BAM Nuttall.