Nuevo retraso de la T-Mobilitat: hasta el 2019
La tarjeta inteligente entrará en funcionamiento a la vez en 36 municipios metropolitanos
Todos los calendarios anunciados de puesta en marcha de la T-Mobilitat han quedado superados por la realidad. Son tantos los retrasos acumulados por este ambicioso proyecto que ya se ha perdido la cuenta. Hace cinco años que los usuarios del transporte público deberían ir con una tarjeta de plástico sin contacto aunque lo cierto es que siguen con una banda magnética en un cartón que cuando llueve deben hacer cola para cambiar en la estación porque queda inutilizable.
La última fecha anunciada está a punto de superarse. A finales del 2018 estaba previsto desplegar una primera fase pero el conseller de Territori i Sostenibilitat, Damià Calvet, volvió a estirar el tiempo en su primera comparecencia en el Parlament. Calvet hapruebas bló del 2019 como el año en el que el nuevo sistema entrará en funcionamiento en el área metropolitana de Barcelona, sin precisar una fecha concreta. En el resto de Catalunya será a lo largo del 2020, según el último anuncio. Una de las posibilidades que barajan los responsables de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) para realizar el cambio de modelo es el 1 de enero del 2019 pero existen dudas sobre si será posible tener toda la infraestructura a punto para el primer día del año.
La primera fase prevista para finales de este 2018 ya queda totalmente descartada, como lo quedó en su momento la prueba piloto que se quería hacer en la línea 9 de metro coincidiendo con la celebración del Mobile World Congress el pasado mes de febrero. Es otra posible fecha con tirón tecnológico para su entrada en funcionamiento. Ni fuentes de la ATM ni del departamento de Territori se han querido pronunciar al respecto. Se espera el anuncio de novedades para después del verano.
Pese al largo retraso que acumula la puesta en marcha del sistema aún quedan muchos flecos técnicos por resolver. Lo demuestra que la ATM acaba de formalizar este mes de julio un contrato por valor de más de medio millón de euros con Deloitte para la “asistencia en la gestión del cambio y la puesta en servicio de la T-Mobilitat” y otro de 366.000 euros con Everis para la “asisten- cia en el desarrollo del modelo de información y la oficina técnica de gestión del grupo de información de la T-Mobilitat”.
La intención del Gobierno catalán es hacer la adaptación de las máquinas de pago a lo largo de otoño pero se desconoce cuando podría estar finalizado el despliegue ya que es imposible hacerlo de un día para otro. Unas 14.000 validadoras de todos los autobuses de TMB, las estaciones de metro, Rodalies Renfe, Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) y Tram deben adaptarse a las nuevas tarjetas sin contacto. Las primeras del sistema tecnológico se están haciendo estos días en la estación de Sants con la incorporación de un lector de color blanco con el icono de contactless similar al de las tarjetas de crédito. Se ha instalado en la parte superior del torno, donde ahora se recoge la tarjeta de cartón introducida por el frontal una vez validada. Otros operadores también están haciendo pruebas similares aunque en entornos cerrados o más discretos.
El retraso en la implantación ha permitido que, en paralelo, el Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) y la Generalitat hayan alcanzado un acuerdo para que los 36 municipios que forman parte del AMB pasen a formar parte de la primera corona tarifaria cuando se implante la T-Mobilitat. El acuerdo se lleva trabajando desde
EL ÚLTIMO CALENDARIO
La adaptación tecnológica de 14.000 máquinas validadoras empezará este otoño
PRIMERAS PRUEBAS
En la estación de Sants ya se han instalado unos lectores de tarjetas sin contacto
hace dos años y permitirá que ciudades como Sant Cugat del Vallès, Cerdanyola, Molins de Rei y Sant Vicenç dels Horts pasen a pagar la mitad por sus viajes en transporte público ya que actualmente forman parte de la segunda corona.
Se trata de municipios que se quejaban de un agravio comparativo provocado porque pese a estar dentro del AMB en su momento no entraron en la extinta Entitat Metropolitana del Transport, tomada como referencia hace casi dos décadas para delimitar la zona 1 (Barcelona y alrededores) en el momento de la integración tarifaria. En lugares como Molins de Rei se han realizado recogidas de firmas masivas y acuerdos políticos con todas las formaciones del Consistorio para apretar en esta dirección. Una persona que coja el tren cada día para ir a trabajar a Barcelona se ahorrara 9,90 euros cada semana ya que la T-10 le costará 10,20 en lugar de los 20,10 que paga actualmente.
El ahorro en el billete para los ciudadanos de esos municipios se compensará mediante una subida del tributo metropolitano que se incluye en el recibo del Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI). Aunque al principio generaba discrepancias por parte de las poblaciones más alejadas de la red ferroviaria como Begues, se ha acabado sellando un pacto político que incluye mejoras del transporte público metropolitano en esas poblaciones más pequeñas. Parece ser que todos salen ganando. El vicepresidente de Movilidad del AMB, Antoni Poveda, y el hasta la semana pasada secretario de Infraestructuras de la Generalitat, Ricard Font, ha nestado trabajando intensamente en el acuerdo que ya está cerrado pero lleva meses pendiente de ser anunciado públicamente.
La entrada de los 36 municipios del entorno de Barcelona no será extensible a toda la segunda corona tarifaria. Grandes ciudades como Sabadell seguirán pagando lo mismo ya que no forman parte del ente metropolitano.
Sean zona 1 o zona 2, la T-Mobilitat no comportará cambios tarifarios en un primer momento. El despliegue de la nueva tarjeta sin contacto se hará en un primer momento manteniendo la estructura de precios actual. En lugar de llevar una T-10 de cartón, se cargará una T-10 dentro de la de tarjeta de plástico y cuando se agote se podrá recargar en las máquinas, desde una aplicación móvil o a través de internet. Y quien dice una T-10 dice cualquiera de las modalidades existentes actualmente, pero en ningún caso alguna nueva. Los posibles cambios, aún por definir, llegarán más tarde y supondrán también el pago por kilometraje fuera del área metropolitana para tratar de establecer tarifas más justas.
Las posibilidades que abre la tarjeta electrónica son tantas que una vez se ponga en marcha deberá ir dando respuesta a las diferentes propuestas de las propias administraciones y de los operadores. En Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), por ejemplo, contemplan a medio plazo la creación de precios variables en función de la hora para promocionar el uso del transporte público en las horas de menor demanda. El Ayuntamiento de Barcelona, por su parte, ha planteado en diversas ocasiones que se debería premiar al viajero recurrente y ofrecer un precio más asequible para el trabajador que coge el tren cada día que para el turista que pasa un fin de semana esporádico en la ciudad.
NUEVA IMAGEN, MISMO SISTEMA La T-10 y el resto de abonos seguirán existiendo dentro de la tarjeta inteligente