Adif estudia emitir bonos para financiar inversiones

Fomento analiza cómo garantizar la sostenibilidad de la red

Adif estudia acudir a los mercados de deuda para captar fondos con los que financiar tanto la red convencional, para la que nunca ha recurrido a esta vía de financiación, como para la red de alta velocidad, con una nueva emisión de bonos de unos 600 millones de euros a comienzos del 2019. A principios de este año, el Ministerio de Fomento reconoció que estudiaba la posibilidad de volver a unir en una sociedad a Adif, que gestiona la red ferroviaria convencional (Cercanías y Regional) y Adif AV, encargado del AVE, para evitar duplicidades y mejorar su financiación.

En el 2014, ambas empresas se segregaron para cumplir con los criterios europeos de contabilidad y se elevó el proyecto de reunificación a la Unión Europea. Sin embargo, la Oficina Europea de Estadística, Eurostat, ha dado al traste con este plan al considerar que los ingresos por el canon que cobra Adif por el uso de sus infraestructuras son subvenciones y no pueden ser catalogados como “ingresos de mercado”, según declaraciones a Efe de la nueva presidenta del gestor ferroviario, Isabel Pardo de Vera.

“Estamos analizando el mejor modelo de Adif y Adif AV” para garantizar la sostenibilidad financiera del sistema, asegura Pardo de Vera, quien apunta que entre las opciones que se barajan está la de que Adif emita deuda. “Se nos ha planteado esa posibilidad, pero aún no hemos tomado una decisión. Está encima de la mesa”, subraya la presidenta de Adif que, por otra parte, descarta un posible holding de la compañía con Renfe.

El pasado 12 de julio el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ya apuntó que Adif tenía problemas de sostenibilidad financiera que “más pronto que tarde habría que atajar”. El objetivo es que Adif pueda hacer frente al plan de reposición de activos después de que durante la crisis no se aportara lo suficiente desde los presupuestos para mantener la red y ahora haga falta “renovaciones enteras de las líneas”, así como para garantizar el servicio en Cercanías e impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril.

“Para poder acometer todas esas inversiones que están programadas, se está analizando la situación para llegar a la mejor solución y a la sostenibilidad”, insiste la presidenta de Adif, que aboga por poner en valor sus activos inmobiliarios con el fin de obtener ingresos adicionales a la actividad ferroviaria.

Adif AV ya colocó bonos “verdes” –destinados a proyectos con beneficios medioambientales– por 600 millones de euros en el 2015 y por la misma cantidad el año pasado. En la primera no se llegó al tope previsto porque era una novedad, pero la de este año se cerró con sobredemanda. “En línea con las necesidades de Adif AV, puede ser que se plantee otra a comienzos del 2019, probablemente, por un importe parecido, pero no lo sabemos”, concluye Pardo de Vera. Actualmente, Adif AV se financia a través de fondos europeos, las aportaciones patrimoniales del Ministerio de Fomento y endeudamiento, en tanto que Adif básicamente se financia vía presupuestos del Estado.

El ministro José Luis Ábalos ya avisó hace tres semanas que más pronto que tarde hay que hallar soluciones