Un devoto del tren al mando de Rodalies
“¡Esta obsesión por el tren es freudiana!”, se ríe Pere Macias (Olot, 1956), apuntando un motivo para la atracción que siente desde niño por el ferrocarril y que atribuye, en parte, a una frustración: el cierre a finales de los sesenta de la línea Olot-Girona, que cogía con su abuela para visitar a las amigas de la Vall d’en Bas. “Tengo dibujos de pequeño y ya hay trenes y creo que los de Olot tenemos esa fijación porque nos quitaron el carrilet ,un tren que era como de película y yo no entendí por qué”, apunta este veterano político convergente –ahora ya sólo militante–, que ha sido nombrado por el Ministerio de Fomento coordinador de Rodalies, un servicio ferroviario que aunque depende de la Generalitat presta Renfe y circula por vías de Adif. “El trabajo que hay que hacer ahí es colosal”, asegura. La red, antigua y sobrecargada, arrastra una carencia de inversiones que se traduce en reiteradas incidencias. Y la usan a diario 335.000 catalanes.
Macias elige explicarse desde la estación de França de Barcelona, un regio equipamiento catalogado que quedará inevitablemente en desuso cuando esté lista la futura estación de la Sagrera, en la que confluirán la alta velocidad y los trenes de Rodalies. “Esto es una maravilla, pero en unos años no tendrá mucho sentido”, lamenta Macias, dando un paseo entre los andenes de esta estación casi centenaria, en cuya estructura modernista se están realizando trabajos de mantenimiento.
Ingeniero de Caminos, con una tesis doctoral que estudió la implantación de la alta velocidad en España, Macias ejerció la política durante más de tres décadas, siempre con la divisa del consenso. Ya desde sus inicios, como alcalde de Olot (1984-1995), lo practicó. “Después del pleno nos íbamos a cenar y a tomar un gin-tonic gente del PSC, del PP, de ERC, del PSUC y de CiU y un par de periodistas. Éramos amigos, cada uno hacía su papel, había exigencia, pero respeto. Y lo mantenemos, una vez al trimestre”, asegura. Convergència aprovechó ese perfil dialogante para el tándem con Josep Antoni Duran Lleida, primero en CiU y luego en el Congreso, donde Macias fue portavoz adjunto entre el 2008 y el 2015. Tras la ruptura de la federación, dejó la política. “El proceso soberanista lo he vivido desde fuera. Soy militante del PDECat y si me piden mi opinión la doy, pero en privado”, apunta.
Su mejor etapa política, asegura, fue en Olot. “En aquellos años la oposición cumplía su función, pero no había tanta inquina, y pudimos hacer muchas cosas en los ayuntamientos, con transparencia, que ahora sería imposible, ¡nos crucificarían! Y también había más nivel. Admiro mucho a la gente que está en la política municipal porque se ha vuelto muy agria”, asegura.
Su última experiencia en el ámbito local marca indudablemente esta valoración. Tras dejar la política, la alcaldesa Ada Colau lo fichó como técnico para unir el tranvía por la Diagonal, una decisión que no cayó bien en las filas convergentes. “El tranvía es hijo mío”, subraya Macias. Estaba al frente de la Autoritat del Transport Metropolità, como conseller de Obres Públiques, en la época en que se impulsó el proyecto del Trambaix y el Trambesòs. Por falta de consenso político no se ha podido aprobar ahora esa conexión. “Nadie quiere dar ese triunfo a la alcaldesa en un año preelectoral, pero se hará. Y ya lo dejamos listo para empezar en un plazo de dos semanas”, señala.
Al abandonar la política también recuperó su plaza de profesor de Legislación Urbanística en la Universitat Politècnica de Catalunya, donde da clases desde los ochenta, salvo los años de excedencia por la política. En el 2004 y vinculada a la universidad, impulsó junto a otros profesores la fundación Cercle d’Infraestructures, que ofrece for- mación y hace difusión de las infraestructuras desde una perspectiva moderna y sostenible. Él, que fue conseller primero de Medi Ambient y luego de Política Territorial, entre 1996 y 2001, tiene un discurso muy en línea con las energías limpias y la necesidad de incorporar la racionalidad en ámbitos como el transporte. “No soy anticoche, pero en la ciudad, con un transporte público que funciona razonablemente bien, es un anacronismo”, apunta.
Pero los viernes sí que coge su vehículo para volver a Olot, a la casa familiar. “Allí tengo todo tipo de aparatos terroríficos para segar, desbrozar y lo que haga falta. Tenemos un prado, un bosque y árboles que cuidar y, como me ocupo yo solo, tengo un hobby para todo el fin de semana; es mejor que ir al gimnasio. Según mi mujer, ¡a veces llega a la obsesión!”, bromea.
Muy aficionado a la música y las letras de Sabina, también disfruta con Sau y, en su momento, con Luz Casal, con quien compartió un whisky en el camerino después de una actuación en Olot. Ventajas de ser el alcalde. “Y la ópera es sensacional. Wagner, sobre todo Tannhäusser, El holandés errante, Lohengrin... cuando dice a Elsa von Brabant ‘lo tendrás todo, pero no preguntes quién soy’ y ves que acabará preguntando, y la música...,¡es de una gran intensidad!”, sostiene.
En lo referente a lecturas, confiesa su preferencia por las novelas de Michel Houellebecq y Haruki Murakami y, en ensayo, autores como Naomi Klein y Yuval Noah Harari. Y concluye, con una sonrisa: “Luego están mis obsesiones ferrocarrileras, libros de historia del ferrocarril o de obras de ingeniería y su relación con la historia, como la epopeya de la construcción del canal de Panamá”, detalla.
Lee a Houellebecq y Murakami y le gusta escuchar a Sabina; el fin de semana, toca jardinería en Olot Ingeniero, con una tesis sobre la alta velocidad, el veterano político convergente tendrá que poner orden en una red antigua y colapsada