El diésel, a la baja
Tras fuertes alzas, el mercado del automóvil apunta a un estancamiento
Las previsiones del mercado automovilístico dan por hecha la caída en las ventas de vehículos diésel, que ya han perdido su tradicional dominio.
El diésel va a seguir perdiendo peso en el mercado español de coches nuevos –turismos y todoterrenos– al menos hasta el 2022, aunque su caída se va a ir moderando a partir del año que viene, según las previsiones que maneja el sector. El 2018 será el primero de los últimos 20 años en que la gasolina se situará por delante del gasóleo. Habrá un sonado sorpasso tras recortar sus ventas respecto al 2017 en un 18,2%, según las proyecciones de MSI, empresa de análisis de mercados que trabaja para las patronales de la automoción. Así, los turismos de gasolina coparán el 55,4% de las matriculaciones (el 2017 concentraron el 46,5%), los diésel el 36,8% (48,3% el año pasado) y el resto de tecnologías (eléctricos, gas e híbridos), el 7,8% en vez del 5,2%.
Los descensos del diésel a partir del 2019 se prevén más suaves. Las previsiones indican que caerá un 3,3% el 2019, un 4,4% el 2020, un 1,2% el 2021 y un 0,9% el 2022, lo que no evitará nuevas pérdidas de peso en un mercado que, globalmente, podría enfriarse. “Las compras por parte de particulares seguirán cayendo debido principalmente a las dudas que hay sobre esta tecnología, pero las flotas seguirán apostando por el diésel porque les sale más a cuenta, estos clientes son los que van a mantenerlo”, explica José Manuel López, director comercial de MSI.
Las organizaciones del sector y la Unión Europea tratan de frenar la caída de ventas explicando que los motores de última generación son altamente eficientes tanto en consumo como en emisiones. Pero la tendencia a la baja es fuerte, sobre todo a raíz del del dieselgate, y, últimamente más como consecuencia de que cada vez más ciudades que restringen la circulación de estos vehículos. Estos elementos están afectando al conjunto del diésel y poniendo contra las cuerdas a toda la cadena de valor, desde la producción a la comercialización.
Las previsiones de MSI para el cierre del 2018 prácticamente coinciden con los datos de matriculaciones acumulados hasta septiembre para los diésel, que concentra el 36,9% del mercado español de co- ches. En cambio, las estimaciones difieren para la gasolina y el resto de tecnologías. En los nueve primeros meses, los vehículos del primer grupo supusieron el 57% del total, por encima de lo previsto. En cambio, el resto de motores coparon el 6,2%, menos de lo esperado.
El descenso de ventas de los coches diésel está beneficiando principalmente a los de gasolina en vez de los propulsados por otros sistemas. Sin embargo, para los próximos años se observa un crecimiento más sólido de estos últimos, especialmente de los 100% eléctricos. En valores absolutos, los que más ventas van a ganar dentro de este grupo alternativo son las diferentes tipologías de híbridos. En conjunto, la propulsión alternativa no superará el 10% del mercado hasta el 2022.
El mercado español de turismos y todoterrenos este año crecerá, según las previsiones, un 7,5% alcanzando 1.327.631 matriculaciones. Sin embargo, se espera un estancamiento para los años siguientes. En el 2019 se prevé un comportamiento prácticamente plano.
La crisis del gasóleo, que está impulsando la gasolina, se espera que se modere a partir del año que viene