Las bicicletas bajan de las aceras
Barcelona aplica la normativa de circulación y las bicicletas no podrán circular por las aceras, salvo algunas excepciones, por una movilidad más segura, eficiente y sostenible
Barcelona quiere ser una ciudad más humana y cercana, donde las personas sean las protagonistas del día a día. Para ello lleva a cabo diferentes iniciativas, como recuperar el espacio público para la gente y priorizar los desplazamientos a pie. Caminar fomenta una movilidad más sostenible que, además de mejorar la salud, beneficia la convivencia y la participación ciudadana, ayuda a crear un sentimiento de pertenencia al barrio y favorece la compra en comercios de proximidad.
Para recuperar esta función social del espacio público, que en las últimas décadas se había perdido, entre las actuaciones impulsadas por el Ayuntamiento destacan la pacificación de las calles y la creación de zonas de 20 o 30 km/hora; el despliegue de las supermanzanas, como las impulsadas en los barrios de Sant Antoni, Les Corts, Horta o Poblenou; la reurbanización de algunas calles en plataformas únicas, lo que mejora su accesibilidad; la ampliación de las aceras para facilitar el paso de los peatones, y el fin de la moratoria que hasta ahora ha permitido la circulación de las bici por algunas aceras.
APLICACIÓN DE LA NORMATIVA
A partir del 1 de enero de 2019, las bicicletas solo podrán circular, como norma general, por aceras con una anchura superior a los 5 metros y 3 metros de espacio libre de aquellas calles que no cuenten con carril bici. Así lo establece la Ordenanza de circulación de vehículos y peatones desde 2015 que incluye, sin embargo, algunas excepciones.
La medida se aplica como resultado del fin de la moratoria de 18 meses establecida en julio de 2017, que se hace efectiva en un momento en el que la bicicleta ya forma parte de la movilidad habitual, con unos 200.000 desplazamientos diarios, y cuando Barcelona dispone de una infraestructura con más de un millar de kilómetros de carriles bici y vías ciclables, nuevas plataformas únicas y zonas 30 que permiten llegar a cualquier punto de la ciudad con itinerarios eficientes y seguros. Con esta iniciativa, el Consistorio quiere preservar la prioridad de los peatones en las aceras y hacer que las bicicletas utilicen la suma de tramas ciclables para moverse. Quien no cumpla la normativa podrá ser sancionado.
La apuesta por la bicicleta se encuentra recogida en el Plan de Movilidad 2013-2018 para impulsar una movilidad sostenible y activa, reducir el uso del vehículo privado, la contaminación atmosférica y acústica, mejorar la seguridad vial, recuperar el espacio público peatonal y promover su uso ciudadano.
Con acciones como la campaña “BCN, ciudad de peatones” se quiere conseguir que las aceras se respeten como el espacio para las personas y que cada medio de transporte se mue-
va por donde le corresponde para garantizar la eficiencia y la seguridad en los desplazamientos. En general, en la ciudad la prioridad la tienen los peatones, seguido por el transporte público y las bicicletas, y en último lugar los vehículos privados a motor.
En Barcelona, las bicicletas pueden circular por cualquier calzada (calles 50, 30, 20 y 10) y por los carriles bici habilidades en calzada o acera. En la calzada y en los carriles bici la prioridad es de la bicicleta (excepto cuando se trata de pasos de peatones) y los coches deben respetarla para no poner en riesgo la seguridad de los ciclistas. Si se trata de una zona 30 los ciclistas tienen prioridad por encima de los vehículos, que tienen prohibido adelantar.
En cambio, en aquellas calles que son de plataforma única los que tienen la prioridad en todo el espacio son los peatones. Los ciclistas pueden circular en ambas direcciones, pero deben adecuar la velocidad a las personas que haya y en caso de aglomeraciones deben bajar de la bicicleta y continuar a pie.