"Bicis y patinetes han de ir por la calzada, y Barcelona lo facilita"
Catalunya Camina nació en los noventa para defender los derechos de los peatones en las ciudades. Conciencia sobre ello y pone el foco en las personas para conseguir unas urbes más amables y una movilidad más sostenible.
¿Qué beneficios tiene caminar?
Caminar es un ejemplo de movilidad activa –que implica el movimiento del cuerpo para desplazarse-, como ir en bicicleta, pero diferente que el patinete. La movilidad activa es menos contaminante, mejora la salud y ayuda a que las ciudades sean más amables. También fomenta el uso social del espacio público, lo que beneficia el asociacionismo, el comercio de proximidad, la implicación ciudadana...
¿Barcelona es ciudad para caminar?
Es una ciudad compacta, densa, donde todo está cerca, lo que favorece los itinerarios para peatones. La ciudad trabaja para que el espacio público sea para los ciudadanos y que la gente pueda moverse sin impedimentos. Se ha hecho una labor muy buena, y es referente estatal y europeo en movilidad activa.
¿Cómo fomenta la movilidad?
Sacando espacio al vehículo privado en superficie, especialmente en el centro, donde ya no se puede aparcar, y ampliando las aceras, pacificando ejes, impulsando supermanzanas, ejes cívicos o verdes... En definitiva, rebajando la presión que ejerce el vehículo privado para lograr más espacio peatonal. Aun así, todavía queda mucho trabajo por hacer y hay muchas vías donde se circula a una velocidad excesiva y donde el coche tiene mucho protagonismo. Además, las vías muy anchas acaban convirtiéndose en fronteras. Ahora trabajamos para conseguir una ciudad a 30 km/h, para incrementar la seguridad vial y priorizar los peatones.
¿Se restringirá el acceso de los coches al centro de la ciudad?
Al final tendrá que hacerse por motivos de salud. Hemos de decidir qué modelo de movilidad queremos. Barcelona destina dos terceras partes del espacio al coche, y una tercera parte a los peatones. Debemos hacer que las personas recuperen este espacio público que ahora ocupan los coches. Ha de restringirse el uso del vehículo privado, especialmente en el centro.
¿Como valoran que se haya puesto fin a la moratoria que permitía que las bicicletas pudieran circular por aceras como las del Eixample?
Nos parece bien porque consideramos que la bicicleta debe circular por la calzada, y Barcelona ha hecho mucho trabajo para facilitarlo. Poco a poco se van construyendo carriles bici para dejar las aceras para uso peatonal. Pero también debería terminar la moratoria que permite a las motos aparcar en las aceras... “Barcelona destina dos terceras partes del espacio público a los vehículos, y una a los viandantes”
¿Con los patinetes eléctricos, qué se debe hacer?
Primero es necesario definir qué son y qué características técnicas tienen estos gadgets, y luego decir por dónde deben circular. Aun así, la asociación tiene claro que los patinetes no pueden ir por las aceras, ya que van a una velocidad muy alta, incluso más elevada que la de las bicicletas, y no son un modelo de movilidad activa. En la acera no tienen cabida; tienen que bajar a las calzadas, pero hay que ver cómo hacerlo teniendo presente la seguridad. Los patinetes también deben encontrar su espacio en la ciudad.