Barcelona se mira el ombligo
El relato es el mismo para los miles de conductores que cada jornada laborable, entre las ocho y las nueve de la mañana, intentan entrar por alguna de las vías de acceso a la capital catalana. Una hora o más de retenciones hasta llegar a destino. Algunos lo hacen por comodidad, es cierto, prefieren ir de puerta a puerta sin tener que depender de Rodalies, Ferrocarrils o autobuses. Otros muchos, diría que una gran mayoría, lo hacen porque no tienen una alternativa eficiente de transporte público. Porque para muchos vecinos del área metropolitana no existe otra realidad que la del vehículo privado y no digamos ya para los que viven en la región metropolitana, donde la duración del trayecto en tren no ha variado desde que este modo de transporte entró en servicio en el siglo XIX.
Ante el incremento del tráfico es normal la preocupación del Ayuntamiento de Barcelona por la contaminación. Desde hace unos años se están poniendo trabas a la circulación del vehículo privado por las calles de la ciudad con políticas que buscan reducir la circulación e impulsar nuevas formas de transporte sostenibles. Es necesario abordar una cuestión que está en la agenda de todas las grandes ciudades. Pero al mismo tiempo que se trabaja en disminuir la movilidad del vehículo privado en Barcelona se debería abordar cómo incrementar y mejorar la oferta de
La políticas de transporte público del Ayuntamiento adolecen de falta de ambición metropolitana
transporte público con su entorno más inmediato y, por ahora, no hay planes para mejorarla, a pesar de que existe una fuerte demanda. Así lo ha alertado esta semana la Cambra de Comerç de Barcelona.
Las políticas en materia de transporte público del Ayuntamiento adolecen de falta de ambición metropolitana. No es sólo un problema que aqueja a este equipo de gobierno, viene de lejos. La red ortogonal que ha culminado esta semana está acotada al término municipal, pese a que algunas líneas de bus que circulan por Barcelona llegan a otras localidades vecinas. La ciudad ha renunciado a liderar unas reclamaciones que, aunque en algunos casos no son de su competencia, son necesarias para conectar la ciudad real, la que va más allá de la Diagonal y la Meridiana. Las mejoras en Rodalies, el carril exclusivo para bus en la B-23, la prolongación de Ferrocarrils hasta Gràcia son algunas de las necesidades que el Ayuntamiento debería exigir con la misma contundencia con que desde la institución del Àrea Metropolitana la alcaldesa Ada Colau reclama al Estado intervenir en los precios de los alquileres. Porque aquí se acaban las demandas metropolitanas más allá de discursos vacíos, que nunca se corresponden con una realidad que acabe por enlazar de manera efectiva a los 36 municipios. Ni tan solo han sido capaces de implantar un Bicing de ámbito metropolitano y algunas localidades han impulsado un sistema propio que, lamentablemente, no estará conectado con la capital catalana. Ni en el uso de la bici hay consenso.