Los patinetes no podrán ir por la acera ni a más de 25 km/h
La normativa prohibirá circular por la acera y establecerá una velocidad máxima de 25 km/h
La muerte de una mujer de 92 años en Esplugues tras ser atropellada por un patinete eléctrico ha hecho reaccionar a la dirección general de Tráfico (DGT). Hace meses que se trabaja en la redacción de una regulación que establezca los límites de los patinetes eléctricos, pero la tragedia les ha hecho ver que debe pasar a ser una de las prioridades.
La normativa no se espera que esté lista hasta mediados del año que viene aunque el borrador del documento ya marca las pautas. Y son bastante claras: los patinetes tendrán prohibido circular por la acera, donde la prioridad es del peatón en todo momento. Los aparatos de dos ruedas deberán hacerlo por la calzada, ya sea por el carril bici –en caso de haberlo– o compartiendo espacio con el resto de vehículos.
Aunque a más de un barcelonés le pueda parecer sorprendente, esto ya es así en Barcelona. La DGT se está inspirando precisamente en la ordenanza de vehículos de movilidad personal aprobada hace un año y medio por el Ayuntamiento. Dicha ordenanza es pionera en España. Buscaba regular los segways y otros aparatos utilizados por empresas turísticas pero, en cierto modo de chiripa, permitió adelantarse en el tiempo y tener unas reglas del juego listas para marcar las normas de convivencia básicas antes la eclosión de los patinetes. Madrid la ha imitado y tiene una regulación similar desde el mes pasado.
Siguiendo la corriente de las dos grandes ciudades españolas, numerosos ayuntamientos han pedido a la DGT que marque unas pautas a seguir, ya que la última instrucción en la materia, del 2016, ha quedado totalmente desfasada. Además de normas de circulación, también deberá establecer una clasificación clara de estos vehículos en la ley de Tráfico donde se certifiquen aspectos como la potencia del motor y la velocidad que pueden alcanzar.
En base a la ordenanza municipal de Barcelona, como ya explicó La Vanguardia la semana pasada, la Guardia Urbana ha sancionado en lo que va de año a 1.468 vehículos de movilidad personal (principalmente patinetes pero ese concepto incluye también a segways, ruedas y otros artilugios que se mueven por la ciudad). Las 1.468 multas de este año son siete veces más que las 205 del 2017. La mayoría de las sanciones son por circulación de riesgo, desplazarse por un lugar que no corresponde (esto es, la acera), la falta de elementos de seguridad como las luces por la noche o el casco en el caso de los patinetes de mayor tamaño, y el exceso de velocidad. Valga como ejemplo de este último aspecto el ilustrativo vídeo de dos personas subidas en un patinete circulando a 70 km/h por la Diagonal.
Cuando la DGT tenga lista su regulación puede obligar a introducir algunos cambios en la ordenanza de Barcelona, ya que las leyes de Tráfico tienen un rango superior a las normativas municipales. Además de prohibir la circulación por las aceras, Tráfico trabaja con la posibilidad de limitar la velocidad a los 25 km/h. Actualmente en Barcelona se puede ir a 30 km/h por la calzada, pero en Esplugues, donde se produjo el atropello mortal el pasado mes de agosto, no hay ningún límite, como tampoco lo hay en el resto de la geografía catalana, ya que la ordenanza afecta únicamente al término municipal de la capital catalana. El Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) remitió hace dos meses a los 36 municipios que forman parte del organismo supramunicipal unas pautas a seguir para que la regulación sea similar en todo el continuo urbano. Precisamente Esplugues es uno de los consistorios que más avanzados tiene los trámites para aplicarla.
DEBERES HECHOS EN LA CAPITAL La ordenanza vigente en Barcelona ya dicta lo que ahora quiere implantar la DGT
DEBERES POR HACER EN EL RESTO Los ayuntamientos buscan tener normas similares para acabar con el limbo legal