Una estrategia aeroportuaria para desplegar todo el potencial de Andorra
EL 17º FORO DE LA EMPRESA FAMILIAR ANDORRANA DEJÓ PATENTE LA NECESIDAD DE QUE EL PRINCIPADO CUENTE CON CONEXIÓN AÉREA
El 17º Foro de la Empresa Familiar Andorrana (EFA) se centró en uno de los aspectos más relevantes para el futuro económico del país: la estrategia aeroportuaria del Principado. El foro contó con la presencia de destacados expertos en aeronáutica que pusieron sobre la mesa toda la actualidad en esta materia. Los ponentes mostraron su preocupación por la insostenibilidad de las infraestructuras actuales, que no permiten desplegar todo el potencial de Andorra, y se mostraron convencidos de que el aeropuerto consolidará el crecimiento y la diversificación de la economía andorrana y beneficiará a todos los sectores, desde los pequeños negocios hasta las empresas que prestan servicios.
El presidente de la EFA, Francesc Mora, trasladó públicamente esta preocupación generalizada entre los empresarios andorranos que creen que las infraestructuras actuales “son insostenibles y que cualquier hecho puede complicar las comunicaciones”, poniendo como ejemplo la meteorología o los cortes de carretera que se han producido recientemente en Francia con las acciones de los denominados chalecos amarillos, o en Catalunya con los Comités de Defensa de la República (CDR). La única forma de revertir la situación, según Mora, es la imprescindible implicación y el convencimiento por parte de la sociedad civil en el tema del aeropuerto. Que, tal como recordó, en pleno proceso de negociación del acuerdo de asociación con la Unión Europea (UE) es una pieza fundamental.
En este sentido, por ahora la única posibilidad es la del aeropuerto de Andorra-La Seu d'Urgell, que, en palabras de Mora, “es la operación más corta, sencilla y barata para mejorar la competitividad del país, que tendría que ir complementada con un helipuerto en Andorra”.
Precisamente, Tomás Aranda, director general de Zabir 2005, empresa encargada de llevar a cabo el plan de negocios y la estrategia del aeropuerto de Andorra-La Seu d'Urgell, señaló que "es un reto para el Principado entrar en el mundo de los aeropuertos porque le dará visibilidad y transformará la forma en la que se podrá comunicar con el mundo". El aeropuerto debe funcionar mediante una gestión pú-
El aeropuerto es clave para hacer crecer y diversificar la economía de Andorra
blica, según Aranda, que calcula que pasarían 350.000 pasajeros anualmente, cálculo que realizó multiplicando por cinco la población andorrana, que situó en 70.000 habitantes. Es la misma operación que se hace en España, teniendo en cuenta que es un país receptor de turismo.
TRATADO BILATERAL
Por su parte, el propietario de la firma HF Legal, Josep Herrera, explicó que el perfeccionamiento de la infraestructura pasa necesariamente por la negociación de un tratado bilateral internacional entre Andorra y el Estado español, además de reconocimiento y apoyo por parte de la Unión Europea (UE).
El propietario de TSA, Manel Campos, apuntó las carencias que tiene el aeropuerto de Andorra-La Seu, como por ejemplo el hecho de tener que aterrizar de día y con buena visibilidad, o la no admisión de vuelos de fuera del espacio Schengen. Además del GPS, Campos recordó que también son necesarias las luces de pista, en Andorra-La Seu, para efectuar operaciones nocturnas.
El moderador del acto, el periodista especializado en aeronáutica Javier Ortega, resumió las conclusiones de la jornada en la clausura en una sola frase: “1.200 metros es una carretera que permite ir de un pueblo al de al lado, pero los 1.200 metros de la pista del aeropuerto de Andorra-La Seu d'Urgell es una carretera al mundo”.
PENDIENTES DEL GPS
La EFA apoya los estudios sobre la viabilidad de un aeropuerto en territorio andorrano que impulsa la Cámara de Comercio y que está llevando a cabo la empresa francesa Navblue, filial de Airbus. En cuanto al aeropuerto de Andorra-La Seu d'Urgell, si se cumplen los plazos estaría plenamente operativo en mayo de 2019, mientras que durante las próximas semanas el gobierno andorrano podría recibir un informe de Suiza sobre la operación instrumental. Actualmente, el aeropuerto funciona con operación visual y solo de día y con buenas condiciones meteorológicas. El actual ejecutivo de la formación Demòcrates per Andorra (DA) encargó, al llegar al poder en 2011, un estudio de viabilidad de la instalación de L'Alt Urgell que concluyó que podría ser operativo para aparatos de 50 a 60 pasajeros. Gracias al GPS, los aparatos podrán despegar o aterrizar incluso en casos de mal tiempo, y los expertos calculan que cuando esté operativo se realizarán más de 850 operaciones anuales de carga y los vuelos superarán los 10.000 pasajeros. Algunas compañías aéreas, como Swiftair, ya se han interesado por operar en el aeropuerto cuando cuente con el sistema GPS.
También está pendiente el acuerdo para poder recibir vuelos de fuera del denominado espacio Schengen, ya que, a pesar de que la infraestructura cuenta con todas las instalaciones para el control de pasaportes, falta el acuerdo del Ministerio de Interior español. Se prevé también que los primeros años sean fundamentales para atraer a las compañías aéreas y, por lo tanto, habrá que subvencionarlas con dinero público para garantizar las estructuras regulares con las principales capitales europeas, ya que la idea es que desde la Seu d'Urgell se enlace con Madrid y París, y de allí a América y Asia, respectivamente.
La Empresa Familiar Andorrana muestra su preocupación por la insostenibilidad de las infraestructuras actuales