Barcelona sigue siendo el primer contribuyente del sistema portuario
El conjunto de aportaciones del puerto de la capital catalana supera los 16 millones
El puerto de Barcelona no es el primero de España en tráfico –ocupa la tercera posición, después de los de Algeciras y València–, pero el alto valor de su actividad, muy diversificada, lo convierte en líder indiscutible en cifra de negocio y en rentabilidad. En consecuencia, también se sitúa a la cabeza en contribución económica al conjunto del sistema portuario español, formado por 28 infraestructuras. Y lo hace de manera destacada. Si se suman todas las aportaciones a la caja que distribuye el ente estatal Puertos del Estado, la capital catalana pone más de 16 millones de euros anuales. Y de cara al año que viene esta posición se afianzará. El principal instrumento redistribuidor, el Fondo de Compensación Interportuario (FCI), comportará una dotación neta del puerto barcelonés de 5,8 millones euros, casi un millón más que la del segundo, València (4,9 millones).
De los 31,7 millones de euros que está previsto que los diferentes puertos aporten en el 2019 al FCI, 6,1 millones (el 19,2%) procederán del puerto de Barcelona, que sólo recibirá 310.000 euros. Esta bolsa consta además de otras dotaciones no asignables a las autoridades portuarias de 12,3 millones y de una contribución directa de Puertos del Estado, que en el próximo ejercicio será de 8,5 millones. Así, el total disponible ascenderá a 52,5 millones.
El FCI se nutre de dos maneras. Por un lado, del 80% de las tasas liquidadas por cada autoridad portuaria en concepto de ayudas a la navegación, que se reparten íntegramente con posterioridad en función de las señales marítimas (los faros) que tiene cada puerto y que en el caso de Barcelona comprende las de su provincia y los de Girona. El otro origen es un porcentaje (entre el 4% y el 12%) de los recursos generados (el flujo de caja ajustado) de cada autoridad portuaria. Los puertos insulares y los de Ceuta y Melilla tienen una rebaja del 50%. El valor lo fija anualmente el comité del FCI. En los últimos años era el 4%, pero para el que viene se elevará en un 1% para financiar proyectos de innovación en el marco del programa Puertos 4.0, que se concretará en el 2019 con 4,8 millones y se prevé que alcance los 20 millones en sus cuatro años de duración.
De los 47,7 millones que se repartirán entre los diferentes puertos, 7,6 millones se destinarán a ayudas a la navegación; 14,8 millones irán directamente a Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas, Ceuta, Melilla y Baleares, por razón de su insularidad, especial aislamiento y ultraperifericidad; 2,6 millones financiarán proyectos de seguridad y 23,7 para otras actuaciones.
València (que incluye los puertos de Sagunto y Gandía) es el segundo contribuyente neto del FCI, con 4,9 millones y Algeciras el tercero, con 2,2 millones. Además de estos dos y el de Barcelona, hay otros siete puertos que aportan más de lo que reciben. Son los de Bilbao (1,7 millones), Tarragona y Cartagena (ambos 1,5 millones), Gijón (0,7 millones), Castellón (0,6 millones), Huelva (0,5 millones) y Baleares (89.000 euros). Los 18 restantes son receptores netos. Los que más recursos reciben son, por este orden, los de Santa Cruz de Tenerife (11,5 millones), Las Palmas (3,6 millones) y Melilla (2,3 millones).
En paralelo al FCI, las autoridades portuarias contribuyen a la financiación de Puertos del Estado, que no tiene ingresos propios, con
Diez de las 28 autoridades portuarias ponen más que lo que reciben en el Fondo de Compensación
una aportación anual del 4% de las tasas que liquidan. Barcelona también es el principal aportador en este capítulo, con 5,9 millones en el presente ejercicio. El citado ente estatal dependiente del Ministerio de Fomento tuvo el año pasado un resultado neto de 11,3 millones. El conjunto de autoridades portuarias ganaron 264,9 millones. Barcelona fue el primero con 49,4 millones, seguido por Valencia (140 millones) y Baleares (23,9 millones).
Por último, el puerto de Barcelona también encabeza la lista de aportadores al Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre y Portuaria, mediante el cual se otorgan préstamos a 20 años para la construcción de conexiones viarias y ferroviarias. En el 2019 se prevé que contribuya con 5 millones, que se destinarán a El Ferrol y Sevilla.