Seat trabajará los fines de semana de marzo para fabricar 4.000 coches más

La planta de Seat en Martorell trabajará todos los fines de semana del mes de marzo para fabricar unos 4.3000 vehículos adicionales. La medida, acordada la semana pasada con el comité intercentros, persigue hacer frente al aumento de la demanda de algunos modelos, sobre todo del Ibiza y del pequeño SUV Arona, y se aplica después de los paros técnicos que se llevaron a cabo en los últimos meses del 2018 debido a la ralentización en el ritmo de suministro de motores desde Alemania tras la implantación del nuevo sistema de homologaciones.

La nueva programación prevé nueve turnos adicionales (cinco sábados por la mañana y cuatro domingos por la tarde) en la línea 1, donde se fabrican el Ibiza y Arona. Para la línea 2, la del León, se han incluido tres turnos de sábado por la mañana.

Aunque los ritmos de fabricación se van ajustando mes a mes en función de la demanda, el aumento de la producción en marzo confirma que la compañía mantiene su objetivo de batir un récord este año. De hecho, las cifras adelantadas a los representantes sindicales apuntan a un volumen de hasta 550.000 unidades, lo que supondría un aumento del 16% respecto al año pasado. La cifra es posiblemente demasiado ambiciosa, según admiten fuentes sindicales que señalan que llegar a las 500.000 sería un éxito rotundo.

Junto al Ibiza y al León, que se han consolidado entre los líderes de ventas en España, el Arona ha superado sus expectativas y se ha convertido en uno de los pilares de Martorell, alentado por la moda de los SUV, o crossover urbanos, que está arrasando en todo el mundo. Cuando se lanzó en el 2017, se esperaba que aportara un 20% de la capacidad de la línea 1, y en la actualidad ya representa un 50%.

Menos optimistas son las expectativas para la línea 3 de Martorell, donde se fabrica el Audi A1, donde es posible que a partir de junio se elimine uno de los dos turnos, según explica Matías Carnero, presidente del comité de empresa. Es el modelo más perjudicado por el problema de los motores, desde la entrada en vigor de la normativa WLT, más estricta en la medición de emisiones. “En realidad, Martorell son tres fábricas en una”, señala Carnero, que recuerda que hace unos años se dio la paradoja de que en una línea se aplicaba una regulación de empleo, mientras en otra se trabajaba en fin de semana. “La situación exige cada vez más flexibilidad e inversiones para que las líneas puedan adaptarse a más modelos”, señala.

La llegada del A1, un prototipo pequeño y, por lo tanto, dirigido a la porción mayor del mercado, no ha sido todo lo buena que se esperaba y sus cifras aún distan de representar al que fue su antecesor en Martorell, el Audi Q3. Este último aportó durante años un tercio de la producción y del empleo, además de tener un valor añadido y un margen superior. En empleo, el Q3 requería 26 horas de trabajo, frente a las 15 del A1. Seat acaba de culminar el mejor ejercicio de su historia, con ventas de 517.600 vehículos en el 2018, lo que supone un aumento del 10,5% respecto al 2017. Ha sido el sexto año consecutivo de crecimiento y se ha rebasado la cota mítica del año 2000, cuando llegó a 514.000 coches.

Frente a la saturación de las líneas del León, el Ibiza y el Arona, podría bajar la producción del A1