La salvación del Tramvia Blau pasa por un billete integrado
Los comentarios que recogía el Tramvia Blau en Tripadvisor invitaban a buscar un plan mejor. “Trampa para turistas” es un concepto que se repetía una y otra vez en las opiniones expresadas por los usuarios, que veían como después de pagar 5,50 euros en efectivo (no aceptaban tarjetas), tenían que abonar posteriormente 7,70 euros más por el funicular que les subía hasta el parque de atracciones.
Con el servicio parado desde hace un año y sin fecha de regreso, el Tramvia Blau corre el riesgo de caer en el olvido. “La lentitud de las administraciones provoca el fracaso de los proyectos de patrimonio ferroviario”, advierte el historiador Joan Carles Salmerón. El futuro del histórico tranvía está supeditado al proyecto de urbanización de la avenida Tibidabo, que según fuentes municipales están trabajando el Ayuntamiento y TMB y saldrá a concurso público en marzo con la intención de llevar a cabo las obras en el próximo mandato.
Para que ese proyecto garantice el futuro del Tramvia Blau, el Col·legi d’Enginyers Industrials de Catalunya y la asociación para la Promoción del Transporte Públic (PTP) presentaron ayer un informe con la fórmula para hacerlo viable. La solución propuesta pasa por hacer que los turistas no sientan que les estan tomando el pelo cuando sacan un billete en los Ferrocarrils pero luego tienen que pagar en efectivo a un hombre en el mítico tranvía y sacar otro billete en el funicular. Aunque fuese al mismo precio, un título integrado que permitiera combinar Ferrocarrils de la Generalitat, el Tramvia Blau (que pertenece a TMB) y el funicular del Tibidabo (gestionado por la empresa municipal BSM) acabaría con la idea de que se paga tres veces. El presidente de la PTP, Ricard Riol, pone como ejemplo a copiar “el modelo de billete único que ofrece FGC para subir a Montserrat o el de Rodalies para ir a Port Aventura”. Más allá de que sea un medio de transporte pintoresco, lo cierto es que es la ruta más corta entre plaza Catalunya y el Tibidabo.
La concreción del proyecto urbanístico de la avenida aún está por definir y ese será un elemento también muy importante. Josep Maria Rovira, presidente de la comisión de Movilidad del Col·legi d’Enginyers Industrials, incide en la importancia de hacer pasar el tranvía por el centro de la calzada en lugar de por los laterales. Según Rovira, “así se evitarían los peligrosos
Los ingenieros recomiendan que las vías se extiendan por el centro de la calzada en lugar del lateral
efectos de la caída de hojas en el carril y no le afectaría ni la carga y descarga, ni los giros de vehículos ni los accesos a las fincas”.
Los ingenieros y expertos en transporte público también añaden otra posibilidad que supondría un mayor número de usuarios para el Tramvia Blau. El servicio hasta ahora iba de la plaza Kennedy hasta la del Doctor Andreu sin paradas intermedias pero si se analiza el número de visitantes del Cosmocaixa resulta que son alrededor de la mitad de personas que van al parque de atracciones. “Se podría hacer una parada intermedia a la altura de la ronda de Dalt o una nueva línea que parase en las cocheras en lugar de subir hasta arriba”, apunta Riol.
Todo ello será posible si se ponen más tranvías en marcha que acaben con las largas colas que se formaban en los últimos años debido a la anacrónica gestión del servicio. Actualmente hay tres tranvías listos. Sería necesario recuperar uno que estaba ya fuera de servicio y otras dos unidades de la vieja red del tranvía de Barcelona que están abandonadas en un almacén de TMB.