El tramo del choque de trenes seguirá cerrado
Renfe no lo reabrirá hasta saber el resultado de la investigación
El tramo ferroviario entre Sant Vicenç de Castellet y Manresa, en el que se produjo el choque frontal de trenes del pasado viernes que se saldó con una persona fallecida y decenas de heridos, se mantendrá cerrado y se cubrirá con un servicio alternativo por carretera hasta conocer las conclusiones de las investigaciones sobre las causas del accidente y se pongan en marcha las medidas correctoras pertinentes. Renfe tomó esta decisión anoche después de que el sindicato de maquinistas Semaf instara por carta a las autoridades ferroviarias a que no se reanudara el servicio “en tanto en cuanto no se analicen y solventen las deficiencias de las actuales instalaciones de seguridad”. Esta medida debía tomarse, a su juicio, “por existir riesgo grave e inminente de poder repetirse accidentes iguales o similares”.
A última hora de la tarde, Renfe seguía con la previsión de normalizar el servicio de las líneas R4 y R12 hoy por la mañana, una vez retirados los trenes accidentados y reparadas las vías y la catenaria. Pero la presión de los maquinistas, que advirtieron de los riesgos, entre otros, al presidente de la compañía, Isaías Táboas, hizo que cambiase de decisión: “Una vez se determinen qué medidas deben implantarse en el tramo y la transitoriedad hasta la puesta en servicio de las mismas, se restablecerá el servicio”, informó la empresa en un comunicado.
Las investigaciones abiertas para esclarecer las causas del choque también deberán determinar qué actuaciones deberán aplicarse teniendo en cuenta, entre otros elementos, la idoneidad del sistema de señalización instalado en ese tramo. En el trayecto entre Terrassa y Manresa los maquinistas no disponen de semáforos que les confirmen si, en caso de ser encarrilados por la vía contraria a la habitual, el camino que tienen por delante está despejado. Esta indicación la reciben por teléfono. En consecuencia, el factor humano tiene mayor peso que en los tramos en los que sí hay señales en la vía. En Catalunya, además de este, carecen de discos los tramos también de doble vía comprendidos entre Maçanet y Girona y entre Figueres y Portbou.
En los trayectos con la misma señalización que el del accidente, para que un tren con numeración par pueda circular por vía impar se debe establecer un bloqueo telefónico entre dos estaciones con jefe de circulación. Es lo que debería haber pasado el viernes. Pero algo falló puesto que, según explican fuentes ferroviarias, no había ningún obstáculo que obligase a cambiar de vía.
Un millar de personas reclamaron ayer en Manresa mejoras en la línea. Los manifestantes portaron como lema: “Queremos inversión, queremos un servicio digno”.