IAG prohíbe a los extracomunitarios comprar más acciones del grupo aéreo
La compañía limita el capital foráneo de la UE al 47,5% sin contar a los británicos
IAG, el holding inversor propietario de British Airways, Iberia y Vueling, hizo público ayer que ha adoptado la decisión de limitar a partir de ahora al 47,5% el capital de la empresa en manos de personas de fuera de la Unión Europea. La normativa comunitaria establece que las aerolíneas que realizan vuelos dentro de la UE deben estar bajo el control de ciudadanos comunitarios. En el caso de IAG, cuyo primer accionista es Qatar Airways con el 21% del capital, el riesgo de perder este control es elevado, ya que –como informó ayer la empresa– en la actualidad está en el 47,5%.
Por esta razón, la empresa ha fijado el límite en ese porcentaje y ayer anunció que adoptará medidas drásticas para impedir que se supere.
En concreto, en el momento en el que la firma tenga constancia de que algún inversor extracomunitario compra acciones de IAG se le enviará una notificación para informarle de la suspensión de sus derechos de voto y se le dará diez días para vender los títulos a un tercero. Si no lo hace, la propia IAG los comprará.
En el comunicado enviado ayer a los reguladores bursátiles, IAG explicó que considera que “las personas británicas no son ni serán tratadas como personas extracomunitarias y, en consecuencia, no están ni estarán sujetas a las restricciones a la adquisición de acciones, salvo que IAG les notifique otra cosa”. La nota añade que “no tiene planes de emitir dicha notificación”.
Probablemente, la reserva con la que se expresa el comunicado guarda relación con las decisiones que adopte la UE en el futuro. De momento, IAG no explicó ayer la forma en la que afrontará el Brexit, previsto para el 29 de marzo, cuando los británicos dejarán de ser ciudadanos comunitarios. En principio, en esa fecha, si no hay un acuerdo, IAG incumplirá el acuerdo adoptado ayer y los no comunitarios superarán con creces el 50% del capital, lo que iría en contra de la regulación comunitaria y le impediría –según la ley vigente en estos momentos– realizar vuelos dentro de la UE y mantener vigentes numerosos acuerdos bilaterales. Por ejemplo, los vuelos de Iberia a Argentina se basan en el hecho de que la primera es comunitaria. Si dejara de serlo, no podría realizarse. Y, como ese, centenares de rutas más.
En cualquier caso, las consecuencias del Brexit y la forma de afrontarlo van mucho más allá del acuerdo anunciado ayer por IAG. Una portavoz del grupo explicó que no podía dar datos de la nacionalidad de sus accionistas y afirmó: “Tenemos la convicción de que cumpliremos con la normativa aplicable sobre propiedad y control, tanto en el Reino Unido como en la Unión Europea, después del Brexit”.
Sergi Giménez, socio de Augusta Abogados y especialista en el sector aéreo, aseguró que “IAG parece tener claro que va a haber una excepción en la aplicación de las leyes comunitarias por lo que respecta a las aerolíneas y así lo han dejado entrever las autoridades comunitarias, que apuntan a un periodo transitorio”. El no acuerdo político sería, según los expertos, difícil de asumir en este caso, donde los millones de potenciales afectados tendrían el peso suficiente como para que la UE se abriera a una solución de compromiso.
La confusión sobre lo que sucederá es elevada y hay quien critica la falta de mensajes claros. “La actitud de IAG es temeraria, están jugando con fuego y entienden que algún tipo de actividad se tendrá que permitir, por lo que no toman decisiones hasta ver en qué queda todo”, afirma Pere Suau, profesor de Transporte Aéreo en la Cranfield University.
SIN UN PLAN ANTI-BREXIT IAG no ha explicado aún como afronta la salida del Reino Unido de la UE en marzo