La Generalitat prioriza conectar plaza Espanya y Gràcia con FGC
El proyecto de la prolongación de la línea del Llobregat por Barcelona estará listo este año
Si a los primeros responsables de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), hace 40 años, les hubiesen hablado de la prolongación de la línea de Ferrocarrils desde plaza Espanya por el interior de Barcelona se habrían echado a reír. En aquellos momentos el plan que había sobre la mesa era el desmantelamiento de las vías de l’Hospitalet hasta la capital catalana, que pasaban entre barracas en un estado de degradación y decadencia insólita. Cuatro décadas después, donde antes había infravivienda ahora está el recinto ferial que acoge el Mobile World Congress y lo que era un servicio de tren destartalado se ha convertido en una compañía fiable y con buen nombre.
La cifra redonda de 40 años lleva a la que fue la primera empresa pública de la Generalitat a iniciar la conmemoración que se alargará durante todo el 2019 echando la vislínea ta atrás pero también impulsando una ambiciosa estrategia de futuro a unos cuantos años vista.
El principal reto es la prolongación ferroviaria desde plaza Espanya hasta Gràcia, conectando así el llamado metro del Llobregat con el del Vallès. El proyecto ejecutivo se encuentra en proceso de redacción y estará listo a finales de este mismo año, según el presidente de FGC, Ricard Font. A partir de entonces, el reto será encontrar los 321 millones de euros que costarán la construcción de los 4,1 kilómetros de nuevo trazado ferroviario perforados con tuneladora.
No es ningún invento nuevo, el plan director de infraestructuras de hace una década ya lo situaba como una de las actuaciones más rentables desde el punto de vista social y económico pero la crisis lo paralizó. Ahora se sitúa en la casilla de salida como una de las principales prioridades de la Conselleria de Territori en materia ferroviaria. Sólo está por delante suyo el tramo central de la 9 de metro, pendiente de un crédito del Banco Europeo de Inversiones (BEI) que no obtendrá la luz verde hasta que la Generalitat tenga presupuestos. Las obras empezarán entonces inmediatamente.
Una vez resuelta la L9, el plazo de ejecución de la prolongación de FGC será de unos cuatro años, por lo que podría ser una realidad antes del 2025. El proyecto contempla tres nuevas estaciones: Clínic, Francesc Macià y Gràcia. En la parada del hospital Clínic permitirá intercambiar con la línea 5 de metro y en la de Francesc Macià dotará de una mayor conexión al Trambaix, de momento desconectado del centro de la ciudad hasta que se desbloquee la unión con el Trambesòs por la Diagonal. En Gràcia finalizarán los trenes y permitirán conectar con la línea que sale de plaza Catalunya y recorre toda la parte alta de Barcelona y une con el Vallès. Las nuevas estaciones supondrán una vía más directa entre el Llobregat y el Vallès a la vez que paliarán la falta de servicio ferroviario en una zona de la capital actualmente desprovista como la de Francesc Macià.
El proyecto también supondrá la remodelación de la estación de plaza Espanya. Ricard Font destaca que “de los 22 millones de pasajeros actuales que tiene la línea del Llobregat se puede pasar al doble”. El presidente de FGC se avanza también a lo que será necesario entonces: más inversiones en la infraestructura y las estaciones del Baix Llobregat para dar respuesta a ese esperado aumento de la demanda. “A su vez, hemos de pensar en la mejora de los tramos que quedan más allá de Martorell, tanto la línea
UNA OBRA ESTRATÉGICA
El nuevo trazado unirá el Llobregat y el Vallès y dará servicio a la zona de Francesc Macià
PENDIENTE DE PRESUPUESTO Las obras costarán 321 millones de euros e incluirán la reforma de la estación de Espanya
de Igualada como la de Manresa”, avanza Ricard Font.
Antes de eso llegarán mejoras en la línea del Vallès. En el 2020 se espera la incorporación de nuevos convoyes ya licitados que están en proceso de fabricación. Con ellos se pretende reducir el tiempo de paso de los trenes a los cinco minutos en Sabadell y Terrassa a partir del 2020 y de dos minutos y medio entre Sant Cugat y Barcelona. Para más adelante quedarán la definición del proyecto de construcción de un tren-tranvía en el Camp de Tarragona, cuya gestión ha sido encargada a FGC por parte de la Generalitat, y el ambicioso proyecto de un servicio de trenes regionales entre Catalunya y el sur de Francia avanzado por La Vanguardia el año pasado. La liberalización ferroviaria prevista para el 2020 podría acelerar los planes en los que FGC está interesado en participar en alianza con algún operador privado.
A la espera de que se concreten todos esos planes, la compañía celebró ayer un acto de reconocimiento a todas las personas que han trabajado en la empresa durante sus 40 años de historia.