El Gobierno invertirá otros 16.872 millones en el corredor atlántico
José Luis Ábalos destacó el papel cohesionador de España de la infraestructura
El Gobierno anunció ayer una inversión de 16.872 millones de euros para culminar, antes del 2030, el corredor atlántico, la red de transporte ferroviario que permitirá conectar el Atlántico, desde Portugal, Galicia, Andalucía y la Cornisa Cantábrica con el centro del país y con Europa. Este corredor se conforma a partir de la mejora de las líneas convencionales existentes y las nuevas de AVE, construidas o en construcción, como los túneles de Pajares o la Y vasca. Junto con el corredor mediterráneo, se suma a la red básica de corredores ferroviarios europeos.
El ministro de Fomento, José Luís Ábalos, ha calificado el corredor atlántico como “un auténtico proyecto de Estado”, ya que si se suman las cuantías previstas hasta 2030 con los 24.575 millones de euros ya ejecutados en infraestructuras, la inversión total ascenderá a 41.447 millones de euros.
También por la amplitud regional del mismo, del que se benefician nueve comunidades autónomas (Galicia, Asturias, Castilla y León, Extremadura, Andalucía, País Vasco, Castilla-La Mancha, Madrid y Cantabria.) Aunque en la presentación, que tuvo lugar en la sede del ministerio, tan solo acompañaron a Ábalos los presidentes de aquellas gobernadas por el PSOE, Emiliano García-Page, de Castilla-La Mancha, y Guillermo Fernández Vara, de Extremadura.
También serán estas dos últimas comunidades las que reciban una mayor cuantía de inversiones en este 2019, 660 millones, mientras que para el corredor del noroeste están destinados 370 millones del total de 2.820 millones presupuestados.
El principal objetivo es modernizar una parte de la redes ferroviarias española que “han estado muchos años abandonadas y que corre el riesgo de quedarse obsoletas”, según recalcó Ábalos.
Con todas estas inversiones se pretenden construir las infraestructuras ferroviarias y acometer las mejoras necesarias que la Unión Europea exige para que la red española sea consideración de corredor europeo.
La UE pide que todas las líneas estén electrificadas y que cuenten con el sistema de señalización más moderno, el Ertms, el que se coloca en las vías del AVE. Además, las vías deben permitir que los trenes de mercancías circulen a una velocidad de, al menos, 100 kilómetros por hora.
Aunque no se exige que todas las líneas sean de Alta Velocidad, sólo las de nueva construcción. A pesar de ello, Fomento se compromete a ir implementando el ancho AVE “progresivamente a medio y largo plazo” en el resto de vías.
Según ha explicado la presidenta del gestor de infraestructuras ferroviarias Adif, Isabel Pardo de Vera, las mayores deficiencias actuales de esta red están en la implantación íntegra del sistema de seguridad Ertms, y en la construcción de trenes y apartaderos de 750 metros de longitud, que son los que más eficiencia aportan, sobre todo, al transporte de mercancías.
Pardo de Vera también ha desgranado las prioridades de esta infraestructura para el periodo 20192025. En ese sentido, ha apuntado en la zona noroeste las conexiones León-Vigo (420,2 km. y 650 millones de inversión prevista); Vigo-La Coruña (210,7 km. y 70 millones y León-Pola de Lena, la que mayor inversión recibirá hasta la finalización del proyecto (69,9 kilómetros y 3.750 millones); Pola de Lema-ciudades asturianas (62 km. y 276 millones) y Palencia-Santander. De Castilla y León, el tramo Medina del Campo-Salamanca-Fuentes de Oñoro (123,3 km. y 148,13 millones); de Extremadura, el tramo MéridaPuerto Llano (239 km. y 462 millones) y de Andalucía, el que une Bobadilla con Algeciras (176,2 km. y 460 millones).
Por su parte, Ábalos ha reivindicado el carácter integrador de este corredor que, unido al corredor mediterráneo, tiene que contribuir a cohesionar España. “En tiempos en que se oyen llamadas a retrotraerse, reivindicamos infraestructuras como las redes transeuropeas, capaces de unir, integrar y no separar”, dijo el ministro. Al tiempo que pidió consenso y “responsabilidad” institucional de las distintas administraciones implicadas, además de la participación de la iniciativa privada, para poder “culminar la tarea”.
De igual forma, manifestó su confianza en que Francia y Portugal “den continuidad” las inversiones previstas en España para “multiplicar los beneficios del proyecto”.
PRINCIPALES RETOS Implantar el sistema de seguridad europeo y ampliar la longitud de los trenes a 750 metros
INVERSIONES PARA EL 2019 Castilla-La Mancha y Extremadura recibirán 600 millones; el corredor noroeste, 370