Manuela Carmena quiere la gestión del metro de Madrid
Las continuas quejas de los usuarios sobre la aglomeración y la falta de efectivos llevan al Consistorio a dar el paso
Los responsables de la Comunidad de Madrid minimizan los problemas en el metro madrileño, mientras se agarran a la tan cacareada calidad del servicio y a las dimensiones de la red parejas a las inversiones realizadas. No opinan así, en absoluto, los viajeros, especialmente los que utilizan este medio de transporte en hora punta. Las imágenes que se reproducen cada día en determinadas franjas horarias asemejan a las que se registran, por ejemplo, en Pekín, cuyo suburbano cuenta incluso con personal para empujar a los viajeros al interior de los vagones.
“No hay día que tenga que dejar pasar uno o dos trenes a la espera de poder meterme en alguno. Materialmente es imposible entrar en el vagón. Lo mismo ocurre con los andenes, llenos de gente a rebosar y siempre con el miedo de que los de primera fila no caigan a las vías”, explica Marcos Díaz, de 23 años, estudiante de un grado superior y usuario de la línea 6. La descripción de Marcos no difiere mucho de las que cada día publican en las redes sociales miles de viajeros hartos de la aglomeración, del calor, de los retrasos, de la falta de información... Basta comprobar los comentarios que aglutina la cuenta de Twitter @SufridoresMetro. Ante esta situación, la alcaldesa Manuela Carmena trabaja para recuperar la gestión del metro, en manos de la Comunidad de Madrid. “El metro es un medio de transporte fundamentalmente de la ciudad de Madrid y no tiene sentido que los gestione la Administración regional. Los autobuses de Madrid (Empresa Municipal de Transportes) los gestionamos nosotros”, indicaa La Vanguardia.
El equipo de Carmena lleva meses trabajando para recuperar la gestión del metro, que poseía hasta el 2011. Ese año el entonces alcalde Alberto Ruiz-Gallardón decidió quitarse de encima el 75% de las acciones que disponía perdiendo así el control en favor de un Gobierno regional entonces dirigido por su compañera de partido Esperanza Aguirre.
Por el momento, no hay respuesta o, mejor dicho, la respuesta es negativa. Pero Carmena va a seguir insistiendo, señala, “por el bien de la ciudad. El transporte urbano debe ser gestionado por el Ayuntamiento. Es necesario para que funcionen las políticas de movilidad”, insiste. El Ayuntamiento ofrece 150 millones euros anuales, una cantidad inferior a la prevista debido a la depreciación de las acciones del metro en casi un 50%, según fuentes del propio Ayuntamiento.
Desde los sindicatos se critica duramente la gestión de la Comunidad de Madrid que, pese al aumento de más viajeros, ha reducido el número de trenes. Según datos del Sindicato de Maquinistas, mientras en octubre del 2017 se realizaron 59.151.000 viajes, en el mismo mes del 2018 se llevaron a cabo 62.907.000 viajes. El año pasado se superó el récord de viajeros del año 2007, con 687 millones de usuarios.
El problema es que hay menos trenes. ¿Solución? Pasajeros hacinados. Según desveló El País, en los vagones viajan hasta seis personas por metro cuadrado, cuando el compromiso con el Consorcio Regional de Transportes es que no vayan más de cuatro por metro cuadrado. Estos datos dan la razón a los usuarios que se quejan de la aglomeración.
El Gobierno regional anunció el pasado octubre la compra de 60 trenes, aunque se desconoce cuándo serán entregados, mientras 40 permanecen inmovilizados por problemas con el amianto. Además, se han iniciado los trámites para contratar a 100 conductores, que se incorporarán en mayo o junio.
Mientras, la afluencia de usuarios sigue creciendo en parte por la política de restricción del automóvil (Madrid Central) de Carmena. Se calcula que el tráfico en la Gran Vía ha descendido un 25%, mientras los autobuses han subido un 4,4%.
A FAVOR DE LA COMUNIDAD
El exalcalde Gallardón se deshizo del 75% de las acciones del suburbano en el 2011
AL AÑO
El Ayuntamiento ofrece 150 millones, cantidad inferior por la caída de los valores