El peaje urbano se sitúa en los planes metropolitanos
La hoja de ruta del Àrea Metropolitana de Barcelona incluye la implantación de una tasa de congestión a cinco años vista
La implantación de un peaje urbano en los accesos a Barcelona ha pasado de ser una hipótesis apoyada por los expertos a situarse como una prioridad en los planes de las administraciones a medio plazo. El Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ha sido la primera institución con la valentía suficiente para poner por escrito la intención de crear una tasa de congestión para los vehículos privados en una hoja de ruta a cinco años vista.
El Plan Metropolitano de Movilidad Urbana (PMMU) 20192024 considera el peaje urbano en los accesos a Barcelona como una medida que se debe consensuar con las diversas administraciones implicadas en los próximos años. El AMB ya se ha posicionado a favor, aunque para afrontar el debate será fundamental el apoyo del gobierno municipal de Barcelona que salga de las elecciones del mes de mayo. Sería algo similar a lo sucedido a principio del mandato, cuando el ente metropolitano puso sobre la mesa la necesidad de afrontar restricciones a los vehículos más contaminantes y el Ayuntamiento se acabó sumando con pasión y haciendo suyo el proyecto.
La hoja de ruta en movilidad metropolitana para los próximos cinco años considera el peaje urbano como una medida complementaria al escenario existente a partir del 1 de enero del 2020, cuando se restringirá la circulación de los vehículos más contaminantes de lunes a jueves entre las siete de la mañana y las ocho de la noche. La tasa por congestión planteada por el AMB sería complementaria a las restricciones a los coches sin etiqueta ambiental de la dirección general de Tráfico (DGT), que en ningún caso podrían acceder a la ciudad previo pago.
Un siguiente paso que también se plantea y que podría llegar incluso antes del peaje urbano es el endurecimiento de las restricciones con la ampliación de la prohibición también para los coches diésel con etiqueta amarilla, aquellos que fueron matriculados entre el 2006 y el 2014. Aunque los de gasolina quedarían exentos, este paso sería mucho más ambicioso ya que dejaría fuera de circulación a más de la mitad de los vehículos diésel que circulan actualmente por la ciudad.
Antes de todos estos planes previstos para el 2024, el AMB, junto al Consistorio de Barcelona, debe definir la letra pequeña de las restricciones que se aplicarán en el 2020. Un proceso participativo abierto hasta otoño concretará los tipos de vehículos que serán indultados. Los de personas con movilidad reducida y los de servicios ya lo tienen asegurado. Los transportistas, temporalmente, también. El resto de casos concretos cuenta con unos meses para convencer a la administración de que ellos también deben ser una excepción a la norma.
Los coches diésel matriculados antes del 2014 serán los siguientes en tener vetada la circulación