La UE anuncia represalias ante las sanciones de EE.UU.
Bruselas espera tener en primavera el aval de la OMC para aplicar nuevos aranceles
Un minuto después de la medianoche, entraron en vigor ayer los derechos de aduana de Estados Unidos contra varios productos europeos, por un valor de 6.900 millones de euros. Bruselas no perdió tiempo. “Es un gesto agresivo y entre aliados, estos gestos agresivos no son bienvenidos “, dijo el ministro de Finanzas de Francia, Bruno Le Maire, en Washington, al margen de las reuniones anuales del FMI y el Banco Mundial.
La UE pasa a la ofensiva y amenaza ahora con represalias, porque los iconos del sector agroalimentario de Europa pasarán a costar más a la hora de entrar en territorio norteamericano. Entre los afectados, el aceite español, el whisky escocés, los quesos italianos, las galletas alemanas y el vino francés, por mencionar los más significativos. Ahora su tasa arancelaria ha subido hasta el 25%. Ya se habla en EE.UU. de gourmet tariffs, aranceles sobre las exquisiteces gastronómicas.
Washington cumplió así con su plan. Hay que recordar que no se trata –esta vez –de un mero capricho de la Administración Trump. Estados Unidos obtuvo luz verde desde la Organización Mundial del Comercio para aplicar estas medidas, a raíz de una larga contienda por unas ayudas ilegales que otorgó hace años la UE al constructor aeronáutico Airbus.
Dicho organismo considera que ahora los norteamericanos tienen el derecho de aplicar aranceles como compensación de los daños sufridos ante la competencia desleal de aquel entonces. Los intentos de conseguir un acuerdo y mitigar los efectos de la recarga arancelaria no han llegado a buen fin.
Sin embargo, la UE no se va a quedar quieta. “Lo lamentamos, pero no tenemos otra salida que las represalias”, advirtió ayer la comisaria de Comercio, Cecilia Malmström. ¿Pero qué margen de maniobra tiene Europa? La OMC todavía tiene que decidir sobre unas presuntas ayudas económicas ilegales, esta vez por parte de EE.UU. a Boeing. Se prevé una decisión la próxima primavera. De ser positiva, los europeos podrían devolver la pelota y aplicar aranceles sobre bienes estadounidenses.
Bruselas, que no quiere actuar sin la protección de la OMC, confía en que el organismo acabe escuchando sus razones. La denuncia se remonta al 2005, cuando la UE acusó a Boeing de haber recibido ayudas
ACEITE, VINO Y QUESOS EE.UU. grava desde ayer bienes europeos por un valor de 6.900 millones
BATALLA LEGAL
La UE ha denunciado a Boeing ante la OMC y confía en ganar para poder responder
ilegales entre 1989 y el 2006 por un importe de 17.000 millones de euros, así que en el caso de que el organismo con sede en Ginebra les de luz verde, la reacción europea podrá ser mayor. Ya circula en Bruselas una primera lista de bienes estadounidenses potencialmente afectados, desde el ketchup a los componentes para el automóvil.
La paradoja es que este rifirrafe no tiene un auténtico ganador, sino un perdedor claro: los consumidores de los respectivos países, que tendrán que pagar más para comprar estos productos procedentes del extranjero. Algo que admite la misma Malmström. “la imposición recíproca de sanciones aduaneras no sirve a los intereses a largo plazo de nadie”, señaló en un comunicado. “Causará un daño importante a la producción aeronáutica en los Estados Unidos y la UE y causará daños colaterales en muchos otros sectores ya afectados por las actuales tensiones comerciales”, agregó. El Banco de España ha calculado en un 12% el descenso de las ventas de los productos españoles a la economía norteamericana por los aranceles, un impacto del 0,01% del PIB.
Europa ya ha demostrado en otra ocasión que no le tiembla el pulso a la hora de reaccionar. Hay que recordar que Bruselas ya aplicó en el 2018 una subida arancelaria a los productos made in USA, como el bourbon, los vaqueros y las motos Harley Davidson, en respuesta al aumento de tarifas de Estados Unidos sobre el acero y el aluminio procedente de Europa. Una medida que está dejando huella: por ejemplo, Harley-davidson informó este año que los aranceles le costaron 18 millones de dólares en el primer trimestre. La compañía anunció en junio su intención de trasladar al extranjero parte de su producción como “la única opción sostenible” después de la imposición de aranceles del 6 al 31% por parte de la UE. Algo que enfureció a Trump, que con esta guerra comercial aspira a proteger la industria estadounidense.
De todas formas, si la escalada no cesa, el horizonte no es positivo para los europeos. Aparte de los aviones de Airbus, que cuestan desde ayer un 10% más si se exportan a EE.UU., el verdadero riesgo es para
el sector automovilístico. De momento la Casa Blanca ha congelado su propósito pero para mitad de noviembre podría hacer realidad su plan de encarecer las barreras arancelarias para los coches fabricados en Europa. Un mazazo para un sector que ya atraviesa sus propias dificultades, pese a que muchas marcas europeas construyan en EE.UU.
La guerra comercial lanzada por EE.UU. (no sólo contra Europa, sino también con China) es sobre todo una guerra de resistencia. Y, en este contexto, Washington está en una ligera posición de ventaja.
Porque la economía europea depende mucho más de las ventas al exterior que la estadounidense, que cuenta con una demanda interna muy grande. Las exportaciones representan el 45% del PIB de la UE, cuando son sólo el 12% de la riqueza estadounidense, según el Banco Mundial. Además EE.UU. es el mayor socio comercial de Europa, al recibir el 20% de sus ventas al extranjero. Así, cada subida arancelaria supone un golpe para el Viejo Continente, mientras que para los norteamericanos el impacto es más reducido. Una ventaja, en tiempos de guerra.