Perder en La Jonquera

Fue desde otra parte del globo, pero como mínimo desde allí una consellera dijo lo que se espera de un gobernante al hablar del territorio para el que trabaja y de los ciudadanos con los que se ha comprometido. Àngels Chacón, sin callar unas convicciones compartidas por la corriente central de la sociedad catalana (“llevo en un lado el lazo amarillo y en el otro el escudo de la Generalitat como consellera”), afirmó que los cortes de carretera de esta semana “pueden perjudicar o afectar” a la economía catalana. Parece de sentido común, pero la suya ha sido una declaración excepcional.

Aún hoy viernes ha sido la única del Consell Executiu que de una manera prudente se ha manifestado sobre qué implica aquello de lo que alardearon los Comitès de Defensa de la República en un comunicado para enmarcar. “Hem col·lapsat les grans vies de comunicació, les grans ciutats, bloquejat l’accés de mercaderies provinents d’europa i hem generat grans pèrdues econòmiques en només dos dies”. Este bloqueo por el bloqueo es una victoria retórica sólo comparable a la pintada mítica en un muro de Barcelona que tanto descorazonó al lírico noucentista Lòpez Picó durante la guerra: “Visca la merda!”. Y es que mientras unos aprietan y aprietan, otros se levantan pronto muy pronto para tratar de consolidar un horizonte de futuro colectivo y de progreso, que asume la resolución del conflicto político como reto, pero que no quiere enrocarse en él para justificar la parálisis.

Aquí estamos. Entre una tentación y una oportunidad. La de apostar por el bloqueo o por el desbloqueo. La de proseguir con la demolición épica o la de reiniciar la sedimentación de una esperanza cívica. Ahora mismo, tras una década de crisis del autogobierno y atrapados en una dramática telaraña penal, pocas opciones más nos quedan. Y enfrente de la cómplice incomodidad de una parte no menor de la clase dirigente a la hora de problematizar la vía política de la confrontación, que quieras que no también es una vía de autolesión de la sociedad catalana, Chacón, pongamos por caso, dejó caer una mañana en la radio lo mínimo que un político responsable debe decir.

Lo dijo desde Japón, durante otro de los viajes que ha hecho este año para internacionalizar el tejido empresarial local. De esta misión económica, como de las otras, se ha hablado poco o nada porque tenemos la agenda informativa colapsada (por la judicialización de la política, por las cosas de la política y no por la política de las cosas), pero pocas acciones gubernamentales pueden ser tan constructivamente fecundas como las reuniones milimetradas que a lo largo de la última semana ha hecho acompañada en ocasiones por el conseller Calvet y también por la presidenta del puerto de Barcelona. Vale la pena ponerlo en valor para no flagelarnos día sí, día también.

Esta misión de diplomacia económica, tras cinco años de la última que hizo la Generalitat, se inscribe en una fase espectral de la globalización: las tensiones entre China y Estados Unidos y de Estados Unidos con Europa parece que forzarán un cambio del paradigma geopolítico consolidado durante décadas. Es en este marco en construcción, empequeñecido respecto del que teníamos, donde se deberá ampliar mercados y consolidar relaciones ya existentes, que no son pocas en el caso de Japón y Catalunya. Desde la década de los setenta hay empresas niponas instaladas aquí, y desde 1988 la Generalitat tiene abierta en Tokio una Oficina d’acció. A lo largo del 2018, las empresas del país exportaron productos con un valor de 849 millones de euros, un máximo histórico que representa el 33,6% de las ventas españolas al país nipón. Es un capital que se debe preservar y, en la medida de los posibles, ensanchar.

El viaje de Chacón, útil para aclarar a los inversores cuál es la situación política en Catalunya, ha pretendido aprovechar nuevas rendijas de negocio que los estados miembros de la Unión tenemos ahora en Japón. Porque en febrero entró en vigor un tratado de Libre Comercio Japón-unión Europea, y este tratado, que incorpora un compromiso específico con relación a los acuerdos de París sobre el Cambio Climático, facilita la entrada de productos europeos al país nipón y posibilita que empresas europeas desempeñen allí un papel más relevante. Una derivada de esta nueva relación es otro acuerdo entre Japón y la UE para coordinar proyectos digitales, de energía y de transporte. Y el puerto de Barcelona ha querido sacar partido de él presentándose como un hub estratégico para la entrada y distribución de mercancías provenientes de Asia. Cuando Mercè Conesa ha defendido el potencial del puerto como centro logístico, lo ha hecho en relación con la Península Ibérica, pero también explicando que el de Barcelona es el único del Estado con conexiones ferroviarias con el continente europeo.

Y esta debe ser nuestra apuesta, luchando como siempre para mejorar las infraestructuras que se nos escatiman, o jugar al todo o nada y perder en La Jonquera gritando independencia o barbarie.

Mientras unos aprietan, otros se levantan pronto para consolidar un futuro colectivo y de progreso