“Acabamos con la España radial”
Josep Vicent Boira, comisionado para el corredor mediterráneo, aborda el avance que supone para esta infraestructura el fin de la vía única de la variante de Vandellòs
Hablar con el geógrafo y ensayista Josep Vicent Boira es hablar con la persona que más ha teorizado sobre los efectos geográficos y humanos del corredor mediterráneo. Una infraestructura que ahora agiliza su trazado con la entrada en funcionamiento de la variante de Vandellòs, que reduce el tiempo de viaje entre València y Barcelona. Boira aborda, sin fisuras, los aspectos positivos y negativos de la variante.
¿Qué supone la conclusión de la variante de Vandellòs?
Desde una perspectiva geográfica significa acabar con el cuello de botella más importante entre València y Lyon de vía única que había desde el siglo XIX. Desde un punto de vista temporal, es una infraestructura que completa una obra que comenzó en 1967 con la duplicación de vía entre València y Barcelona.
Usted destacaba que la clave del corredor mediterráneo es la adaptación al ancho europeo.
La resolución de la variante de Vandellòs no se podía hacer en ancho ibérico, hubiera sido una barbaridad no aprovechar la infraestructura para introducir ya el ancho internacional. Con lo que otro de los beneficios de la variante es el de estirar del ancho europeo hacia el sur, objetivo fundamental del corredor. Es decir, participar por primera vez en la historia del espacio ferroviario europeo, que hasta ahora se quedaba primero en los Pirineos y después en Barcelona.
¿Se acaba con la España radial?
Por primera vez se rompe el esquema radial de las comunicaciones, por primera vez se implanta el ancho europeo en una red de transporte de primera división en España, a excepción del AVE que sólo circula en red interna y para pasajeros, y por primera vez se abre el territorio español al espacio de mercancías europeo. En términos geopolíticos es un cambio clave y fundamental del modelo radial en España.
Se ha reducido el tiempo entre València y Barcelona, pero estamos en los tiempos de 1997. ¿Cuándo se hará en dos horas?
Está asociado a dos tipos de mejoras como las técnicas puntuales, para problemas concretos, y que pueden rebajar del orden de 10 o 20 minutos la duración del trayecto. Luego están las grandes piezas de la infraestructura que van a determinar el futuro de este horizonte de dos horas. Son fundamentales el túnel pasante por València, la doble plataforma
València-castelló y la conversión a ancho internacional del Castellótarragona.
¿Lo ve a largo o corto plazo? Las dos horas sinceramente pueden estar todavía lejos, y estamos en ello. Pero mientras tanto sí podemos ir introduciendo esas mejoras parciales que permitirían que cada año o cada dos años podamos ir reduciendo diez minutos o más.
En la zona donde se ha desarrollado la variante de Vandellòs ha habido muchas críticas, principalmente por los cambios de ubicación de las estaciones de largo recorrido, por alterar la circulación de los cercanías o por los cambios en la movilidad. ¿Cree usted justificadas estas críticas?
Evidentemente las veo justificadas, pero me sorprende la sorpresa. Porque una estación como Camp de Tarragona no se construye en un día. Esto lleva un proceso largo, costoso, y todo el mundo sabía que por allí iban a pasar trenes, y trenes del corredor mediterráneo; más aún cuando se redacta la declaración de impacto ambiental de la variante de Vandellòs en el año 1998 que ya se decía que la vía antigua iba a desaparecer. Se ha tenido mucho tiempo para ser activos y limitar las consecuencias. Yo no estaba en ese momento, comprendo ese malestar pero me sorprende que sea ahora.
¿Hay margen para poder resolver algunas de las cuestiones que se denuncian?
Yo creo que sí. Hay soluciones para Camp de Tarragona. Primero la perspectiva metropolitana: es evidente que si sólo hablamos de Tarragona, Reus, Cambrils o Salou como municipios esto no tiene una solución clara. Pero en el ámbito metropolitano del Camp de Tarragona habría que diseñar una red de conexiones con las puertas del corredor mediterráneo para no dejar aislada ninguna población. Y luego en los casos de Salou y Cambrils es evidente que hay que hacer una reflexión con el territorio, con los ayuntamientos, para ver si hay proyectos alternativos con el apoyo de la Generalitat de Catalunya, que pudieran mantener esa línea renovada o sustantivamente diferente.
¿Ha faltado pedagogía?
Siempre falta pedagogía. Mire, yo dedico casi la mitad del tiempo en esta oficina a hacer pedagogía, a reunirme con empresas, con ayuntamientos, con ejecutivos autonómicos, para proponer debates que ayuden a entender el corredor mediterráneo y todo lo que supone.
En el estreno hubo retrasos.
(Se ríe) de los 16 servicios Euromed que ese día circularon entre València y Barcelona sólo cuatro tuvieron retrasos y el que más fue el primero, tal vez porque fue el primero.
CAMBIO DE VISIÓN
“En términos geopolíticos, el corredor supone un cambio radical”
MALESTAR EN TARRAGONA “Hay margen para resolver los problemas que ha generado la variante de Vandellòs”