Mataró denuncia el agravio de las zonas tarifarias y la nueva T-casual
La junta de portavoces del Ayuntamiento de Mataró exige la revisión de las zonas tarifarias de transporte y la mejora de los servicios de transporte interurbano. Ven inaceptable la implantación de la T-usual que no promueve la movilidad desde la comarca y sólo favorece a Barcelona y su área metropolitana, lo que para la capital del Maresme supone un agravio. Por ello, exigen la aplicación de la zona tarifaria 2.
La ampliación durante el 2019 de la zona tarifaria 1 ha aumentado el agravio económico del actual sistema de transporte público. Así, se puede viajar desde Montgat Nord hasta Castelldefels (35 km) dentro de la zona 1. Pero para viajar de Mataró a Montgat Nord hay que pagar por tres zonas y viajar a Vilassar de Mar (7 km) o Arenys de Mar (10 km) la tarifa es de dos zonas. “Los vecinos del Maresme deben pagar dos o tres zonas para viajar a su capital ”.
En lo que se refiere a las medidas para incentivar el transporte público, como la creación de la T-usual, desde Mataró entienden que sólo favorece la movilidad en Barcelona, ya que los servicios de transporte público de aquel territorio (Rodalies, bus, metro y tranvía) tienen capacidad de absorber la mayor demanda. No es el caso de Mataró. Desde el Ayuntamiento llevan años reclamando a Territori i Sostenibilitat la mejora del servicio de autobuses interurbanos, dadas las numerosas quejas de los usuarios.
Como ha confirmado el RACC recientemente, la línea R1 de Mataró y los buses interurbanos Exprés (E11.1 y E11.2) han superado su capacidad “desde hace meses” en horas punta. Por ello, apunta el RACC, con el nivel de ocupación actual de Rodalies en el Maresme y los autobuses exprés, no podrán absorber la demanda potencial de unos 2.487 usuarios más, afectados por las restricciones de la zona de bajas emisiones de Barcelona. Por tanto, una mayor demanda derivada de una bajada de precios “tampoco podrá ser absorbida”. Por ello es preciso mejorar el servicio de buses interurbanos y aumentar su frecuencia, lo mismo que precisa la línea R1 de Rodalies.
Según todas las fuerzas políticas representadas en el Ayuntamiento de Mataró, es criticable la falta de diálogo con el territorio y el hecho de no haber contado con estudios sobre el impacto económico de las medidas sobre los ingresos de los pasajes de cada servicio. Confiaban en que la futura T-mobilitat aplicaría elementos de racionalidad en el sistema tarifario, con pago en función de kilómetros recorridos “pero no será así”, lamentan, ya que “sólo será un sistema de pago que integra los títulos de transporte ya existentes.