Antonio Barranco
Director ejecutivo de Hélity
Las tripulaciones y propietarios de empresas como Hélity o Privilege Style han puesto parte de la flota al servicio de la lucha contra la pandemia. Por ejemplo, para vuelos de repatriación de españoles atrapados en el extranjero.
Da la sensación de que la aviación comercial ha dejado de latir por la rápida extensión de la Covid-19: hay aerolíneas que han parado por completo su flota en espera de tiempos mejores y otras han reducido su operativa a la mínima expresión. Sin embargo, en un escenario tan extraño y duro como el actual, el transporte aéreo y los aeropuertos han seguido demostrando la necesidad de su existencia.
Los vuelos de repatriación se han convertido en la vía de regreso a casa para españoles que viven en el extranjero y para viajeros a quienes la pandemia les ha sorprendido al otro lado del mundo. Así, además de los últimos enlaces comerciales desde diferentes lugares de América y Asia, el Ministerio de Exteriores ha indicado que ha organizado 27 vuelos especiales. Uno de los más recientes ha sido un Delhimadrid operado por Privilege Style, una pequeña compañía que rara vez ocupa titulares por la discreción de su presidente y propietario, Chema Álvarez, remiso a cualquier protagonismo, aunque ayer mismo comentaba a La Vanguardia el orgullo que siente por la entrega de sus tripulaciones. “No dudan en presentarse para volar en los vuelos a destinos más difíciles. Estoy muy orgulloso de mi gente”, indicaba ayer con emoción. Hoy sus Boeing han pasado de transportar a equipos deportivos y grupos de turistas por el mundo a ser operador de vuelos de regreso a casa desde las situaciones más complicadas.
Otro empresario del aire que no ha dudado en poner sus aeronaves al servicio de la gente ha sido Antonio Barranco, consejero delegado de Hélity, una operadora fundamental para Ceuta, ciudad autónoma que no dispone de aeropuerto, aunque si de helipuerto. Como en el caso de Melilla, allí se han quedado sin operaciones aéreas comerciales, aunque Hélity ha puesto a disposición de los pacientes de oncología los helicópteros que cubren sus líneas regulares. “Con estos pueden volar a Algeciras para recibir sus tratamientos y regresar, aunque con las restricciones de pasaje por aparato, tenemos que realizar varios vuelos al día, que aprovechamos para transportar análisis y material sanitario”, comenta Barranco, que está asumiendo el grueso del coste de la operativa. “Estos pacientes no pueden ir ahora a la Península en ferry, cuando el servicio está ahora tan limitado. Para eso ya estamos nosotros. Moralmente me siento más tranquilo con mi gente haciendo esto”, confirma.
En estos territorios singulares o insulares, aún existiendo un transporte marítimo, efectivo, los medios aéreos son claves en la cohesión del territorio. En el caso de Canarias, además de haber organizado vuelos de repatriación al archipiélago desde diferentes puntos de África, la compañía Binter mantiene el nexo entre todas las islas con vuelos mínimos garantizados que además de ser usados por un limitadísimo número de viajeros, también están resultando básicos para dar servicio a centros sanitarios. En este ultimo aspecto, siguen también activos y totalmente operativos los más de 30 helicópteros ambulancia distribuidos por toda España, porque la vida y las emergencias de todo tipo que se atienden desde el cielo siguen más allá de la Covid-19.
Aena es otro de los operadores que se han volcado con toda la operativa excepcional de estos días: desde sus instalaciones han salido miles de vuelos de repatriación a diferentes puntos de Europa y América y ahora buena parte de la
En Ceuta, una línea de helicópteros ayuda a que los enfermos de cáncer puedan recibir su quimio en Algeciras
operativa la protagonizan los aviones de carga, sobre los que no hay restricciones. Estos eran antes actores discretos y ahora se han convertido en fundamentales para la llegada de todo tipo de material, sanitario o de primera necesidad, ya sea en aeronaves de carga pura, militares o en aparatos de pasajeros, donde se aprovechan bodegas y cabina de pasaje para llevar todo tipo de material.
Además de los centenares de vuelos programados, en las dos últimas semanas se han añadido más de 80 de carga de material sanitario autorizados por la Agencia Española de Seguridad Aérea a los que no se les cobran tasas por su excepcionalidad y urgencia. El espacio aéreo se ha esponjado ahora para convertirse en cielo protector.