Alonso vuelve al mercado
La salida de Ricciardo a Mclaren abre la puerta a un regreso del asturiano a Renault
Si segundas partes casi nunca fueron buenas (ni en el cine, ni en Renault, ni en Mclaren), las terceras, ¿cómo serían?... Es una de las preguntas que se puede estar formulando Fernando Alonso para sopesar un regreso a la F-1 subiéndose de nuevo al coche del rombo, el único que le abre las puertas para una vuelta al gran circo en el 2021, tres años después de haberse autodespedido. Por capricho del efecto dominó de los fichajes, desencadenado aceleradamente por la salida de Sebastian Vettel de Ferrari (y los consiguientes movimientos de Carlos Sainz y Daniel Ricciardo), el piloto asturiano, camino de los 39 años (en julio), vuelve a estar en el mercado.
Ya hay quien asegura que las negociaciones han comenzado entre Alonso y Renault. Incluso la publicación francesa Autohebdo habla de un “precontrato que podría ya estar firmado”... Las conjeturas se han desatado en esta edición especial de la silly season (temporada tonta, de especulaciones). Rumores alimentados por voces veteranas del paddock como los expilotos y comentaristas Martin Brundle y Marc Gené. Para el inglés, que pronosticó el triple movimiento de Sainz a Ferrari, Ricciardo a Mclaren y Alonso a Renault, el asturiano “se muere de ganas de volver a la F-1 y presentará a alguien su candidatura. ¿Podría haber una nueva etapa en Renault para él?”, se preguntaba. Y el catalán añadía más sal: “No es que sepa nada en concreto, pero creo que Alonso quiere volver en el 2021 y sí le veo en un equipo como Renault; no me parecería extraño”.
Si fuese así, el español protagonizaría un tercer matrimonio con Renault, al que ya estuvo unido en el bienio triunfal 2005-06 de los dos títulos mundiales, y en el bienio puente 2008-09 antes de saltar a Ferrari, que resultó muy pobre (2 victorias en dos años, con un 5.º y un 9.º puesto en la general).
En esta ocasión, las necesidades confluyen por las dos partes. Por un lado, Alonso desea volver a la F-1 para lograr su tercera corona, pero no a cualquier precio ni a cualquier asiento. El asturiano se había planteado regresar en el 2021 con el cambio de reglamentación, pero con la crisis de la pandemia la revolución técnica y normativa se ha pospuesto hasta el 2022. Y por el lado de Renault, se han quedado sin piloto referente (sólo con Esteban Ocon) y necesitan un primer espada que relance el proyecto: contratar a Alonso sería un golpe de efecto, como guía en la pista y como figura carismática que atrajera patrocinadores.
Sin embargo, no todo es tan idílico. Varias circunstancias llevan a Alonso a frenar su reencuentro con Renault. Ese retraso de la entrada en vigor de la nueva normativa al 2022 supone que Renault seguirá siendo en el 2021 un equipo de la zona media, sin opciones de luchar por victorias y menos por un Mundial, que es por lo único por lo que volvería el español. O así dijo cuando se marchó, cansado de la F-1 actual, de no poder optar a ganar.
En segundo lugar, Renault, a día de hoy, ofrece pocas garantías de ser un proyecto sólido: con su matriz automovilística en uno de sus peores momentos económicos (el grupo francés terminó el ejercicio con pérdidas –por primera vez en 10 años– de 141 millones de euros, lejos de los 3.300 millones de beneficios del año anterior), la escudería de F-1 está más cerca de cerrar que de ser un equipo puntero. De hecho, la directora ejecutiva interina, Clotilde Delbos, era partidaria de cerrar el equipo, como ya hizo en el 2010.
Y en tercer lugar, el vil metal: Alonso tendría que rebajar sustancialmente su caché (en Mclaren cobraba alrededor de 30 millones de euros) en un equipo que necesita soltar lastre. Con la salida de Ricciardo se libera de 25 millones anuales de sueldo.
Así que un regreso de Alonso a la F-1 en el 2021 se antoja complicado. El virus también ha trastocado sus planes: ni las ansiadas 500 Millas este año, ni coches nuevos en el 2021. Debería esperar al 2022, pero para entonces Alonso estará camino de los 41 años…
A FAVOR
La unión sería un ‘quid pro quo’: Alonso coge el único volante libre para volver y Renault halla un salvavidas
EN CONTRA
El grupo Renault, en crisis, se plantea cerrar el equipo, que no dispone de un coche competitivo para ganar