El AMB quita carriles al coche para dárselos a la bici
La pintura amarilla para nuevos carriles bici utilizada en algunas calles de Barcelona dará el salto a las ciudades del entorno en los próximos días. El Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ha desarrollado un plan de ejecución inmediata con 70 kilómetros nuevos para la bicicleta en detrimento del coche.
Las actuaciones provisionales, pero con vocación de permanencia, se concentran en vías de conexión interurbana y tratan de potenciar la unión entre municipios metropolitanos, ya sea a través de vías urbanas o de polígonos industriales. En líneas generales se quitará un carril al vehículo privado para crear en su lugar un carril bici segregado, aunque cada proyecto se adaptará a la situación y también se contemplan zonas 30 compartidas entre bicis y coches.
Los lugares en los que se actuará aún se están acabando de definir con los ayuntamientos pero básicamente sigue las líneas del proyecto Bicivia, una gran red de carriles bici que unen sobre el papel el área metropolitana de punta a punta y cuya ejecución se encuentra a medias. La unión entre Esplugues y la Diagonal, superando el nudo viario de la ronda, es uno de los emblemas urbanísticos de este modelo. El paquete de actuaciones metropolitanas para la movilidad, tras el coronavirus supone un acelerón a la Bicivia y trata de seguir tejiendo la red pero esta vez sin florituras. Igual que ha hecho Barcelona y otras ciudades de medio mundo, se pintará la calzada para delimitar el nuevo carril y, como mucho, si se considera imprescindible, se pondrá algún separador. El objetivo es hacer el cambio de manera rápida y a bajo coste a lo largo del verano. La inversión total es de 3,4 millones de euros.
El trabajo de conexión con Barcelona ya se ha realizado en gran parte durante los últimos años con el anteriormente citado caso de Esplugues pero también por el otro extremo de la metrópolis, a través del puente de Santa Coloma de Gramenet, una obra que precisamente ahora el Ayuntamiento de Barcelona pretende darle continuidad por el lado de la capital después de un año con el proyecto paralizado.
El reto ahora pasa por potenciar el uso de la bici entre municipios metropolitanos. Una de las conexiones más avanzadas es la de Montcada con Cerdanyola y Barberà del Vallès a través de la N-150, la carretera de Sabadell, que combina un trazado puramente urbano con peligrosas vías de circunvalación impracticables para la mayoría de ciclistas. Otro ejemplo es el de la antigua N-II entre Pallejà y Sant Andreu de la Barca, donde el único camino posible es la carretera por donde circulan los vehículos a gran velocidad. La selección de proyectos ha primado este aspecto de seguridad y se centra en tramos donde moverse en bici significa jugarse el pellejo y los potenciales ciclistas acaban usando el coche o la moto por pura supervivencia.
Varias de estas infraestructuras ciclistas están pensadas para
El Àrea Metropolitana de Barcelona proyecta 70 kilómetros de carriles bici tácticos en las carreteras de conexión entre municipios
Las actuaciones se quieren ejecutar con rapidez, pintando de amarillo la calzada, igual que en Barcelona
ser aprovechadas también como conexiones peatonales. La intención del AMB es aprovechar el trazado de la red Bicivia para facilitar desplazamientos a pie, con espacios seguros para el peatón entre lugares cercanos sobre el mapa pero imposibles de cruzar a día de hoy porque las infraestructuras están únicamente pensadas para hacerlo en vehículo rodado.
El visto bueno a las líneas generales del plan ya está validado por los ayuntamientos implicados. En los próximos días se detallará la letra pequeña de cada una de las actuaciones, consensuada con los respectivos gobiernos municipales, así como con otros agentes que puedan verse afectados. Muchos de los proyectos también requerirán el visto bueno de la Generalitat, que tiene la titularidad de algunas de las carreteras sobre las que se quiere actuar.