“Los cambios que no funcionan se revertirán”
La concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Rosa Alarcón, admite que algunas de las actuaciones de urbanismo táctico no han dado el resultado esperado
El corte y la transformación de algunas calles de Barcelona para dar más espacio al peatón y a la bicicleta en la desescalada de la pandemia ha despertado reacciones extremas. Mientras unos aplauden el modelo y reclaman más, otros consideran que es un ataque al coche.
Después de unas semanas en funcionamiento, ¿están dando el resultado esperado?
Algunas están funcionando bien, otras no tan bien. Debemos hacer un análisis serio de los efectos que tienen. Las que mejor están funcionando son las de segregación del carril bus. Nos están permitiendo incrementar la velocidad comercial y ganar en tiempo de recorrido.
¿Y cuáles no están cumpliendo las expectativas?
Debemos revisar algunos de los espacios hechos para peatones. El carril ganado en Via Laietana está siendo utilizado sobre todo por repartidores. En cambio, el corte de tráfico en calles durante los fines de semana está funcionando claramente porque la ciudadanía ha podido hacer suyo el espacio público.
Los laterales de la Diagonal y la Gran Via, en cambio, no están generando una gran atracción entre los peatones.
No, en estos dos casos concretamente se reabrirán al tráfico cuando finalicen las fases de desconfinamiento.
En esos lugares simplemente hay una valla. ¿Están dispuestos a revertir también otros espacios pintados y delimitados?
Claro, son medidas de urgencia, experimentales. Las medidas que no funcionan, dependiendo de lo que nos digan los estudios, se revertirán. Con los datos en la mano, decidiremos. Las que funcionan serán para siempre, tienen vocación de futuro .
La patronal y otras organizaciones critican la limitación al vehículo privado.
Cuando tienes la responsabilidad de gobernar, debes tomar medidas. Son necesarias, van en el sentido del plan estratégico de movilidad para este mandato. Tenemos una ciudad pequeña, donde el espacio público es un bien preciado y debemos hacer que todos los modos de transporte tengan su espacio. Hay movimientos esenciales que se deben seguir haciendo en vehículo privado como el reparto de mercancías, pero debemos conseguir que el resto dispongan de una buena oferta de transporte público.
Diversos sectores se sienten atacados y acusan al gobierno municipal de haberle declarado la guerra al coche y a la moto.
Nuestra voluntad no es la de la guerra, es la de gobernar la ciudad en el sentido que teníamos claro: la pacificación del espacio público. Recuerdo cuando se hizo en Portal de l’àngel, el Ayuntamiento estaba convencido de que era el camino aunque muchos estaban en contra. Y mira ahora, es la calle de oro del comercio gracias a esa transformación.
La presencia del vehículo privado crece a un ritmo más rápido que el transporte público, que recupera pasajeros pero no pasa del 30% de la demanda habitual. ¿Temen perder viajeros?
Hay un factor de miedo que es humano, debemos recuperar la confianza. El 100% de la demanda no volverá hasta dentro de dos años, como decía el otro día Gerardo Lertxundi [el consejero delegado de Transports Metropolitans de Barcelona] en una entrevista de La Vanguardia. Hasta que lleguemos a la imagen de saturación hay camino por recorrer.
Sin necesidad de recuperar toda la demanda, llegará un día en el que ya no se podrán respetar las distancias. ¿Qué harán ?
Ese día llegará, probablemente en las líneas 1 y 5, que antes iban al máximo de su capacidad, pero hay medidas que van en la buena dirección. El uso obligatorio de la mascarilla ya da una seguridad similar a la que se tiene en el supermercado. Estamos trabajando para introducir elementos virucidas en el aire de vagones y autobuses. Otra innovación que estamos probando es el uso de rayos ultravioleta en los pasamanos de las escaleras mecánicas. Hemos mejorado la información y hay un equipo de 360 personas que redirigen a los pasajeros y reducen las aglomeraciones todo lo posible.
¿Se plantean limitar el acceso en caso de aglomeraciones?
No, hemos reflexionado mucho sobre esto y son contrarios a hacerlo incluso desde Protecció Civil. El dispositivo hace pedagogía y distribuye a la gente.
TMB y el resto de operadores reclaman medidas para diluir la hora punta pero ninguna administración mueve ficha.
Las medidas de movilidad nunca son únicas, forman parte de un puzle. Estamos trabajando con patronales, sindicatos y administraciones para impulsar un gran acuerdo que permita desescalar la hora punta. Tiene tres patas: potenciar el teletrabajo ahora que lo hemos aprendido a la fuerza, dar flexibilidad horaria en la entrada de los puestos de trabajo y disponer de planes de desplazamiento de empresas. Londres lo hizo para los Juegos Olímpicos del 2012 con un gran acuerdo al que se adherieron el 80% de las grandes empresas del entorno metropolitano.
¿Con quién contarán?
Las patronales, hemos hablado ya con Pimec y Foment. También con los sindicatos, lo hemos hecho con UGT y CC.OO. El pacto planteado no quiere imponer nada a nadie, sino ofrecer asesoramiento desde una oficina técnica municipal.
¿Es una manera de rehacer puentes con los agentes económicos que firman el manifiesto crítico con sus políticas de movilidad?
Nuestra única obligación es que la movilidad se haga de forma consensuada. Barcelona es una ciudad que necesita convivencia y acuerdo. Hace 25 años que existe el Pacto por la Movilidad y durante este mandato hemos llegado a amplios acuerdos políticos en la comisión de Urbanismo y Movilidad y casi todas las propuestas de la oposición han sido aprobadas. La voluntad de diálogo es absoluta.
En vista de los hechos de las últimas semanas, esta vez no ha sido del todo así.
Ha sido un momento en el que hemos tenido que actuar muy rápido por la propia situación. La voluntad es continuar hablando de forma activa con todos los actores para alcanzar el máximo consenso.
Hay incluso quien acusa al gobierno municipal de ir contra la industria del automóvil.
Al contrario. el futuro nos lleva a una transformación hacia la movilidad sostenible y la industria se reconvierte en ese sentido. Me sabe muy mal la marcha de Nissan porque justamente la furgoneta eléctrica más competitiva del mercado es la suya y se fabricaba aquí, en Barcelona. Y de eso hacíamos bandera.
RESPUESTA A LAS CRÍTICAS “No le declaramos la guerra al coche, todos los modos deben tener su espacio”
PROPUESTA DE ACCIÓN “Haremos un pacto con la patronal y sindicatos para desescalar la hora punta del transporte”