Medicinas que viajan en butaca
Mientras la actividad de pasajeros sigue siendo testimonial por la pandemia, la de carga mantiene un alto nivel en el aeropuerto de El Prat
La T1 está sumida en un silencio casi absoluto. Solo los anuncios automáticos de la megafonía rompen la calma del edificio de Ricardo Bofill por el que el año pasado pasaron un buen porcentaje de los 52,6 millones de pasajeros de El Prat. La T2, única hasta el 2009, no tiene siquiera eco, pues está cerrada desde hace 78 días y reabrirá cuando se recupere el ritmo.
Ayer, las pantallas de información anunciaban tan solo siete llegadas y siete salidas de vuelos de pasaje a lo largo de toda la jornada. Esa fue toda la actividad programada para la T1, que tiene un único punto de entrada por el que sólo acceden los viajeros (hasta nueva orden no se admiten acompañantes) y tripulaciones, como la de cuatro pilotos de Emirates que bajaron de una furgoneta blanca procedente del hotel SB Diagonal Zero. Los aviadores entraron en la terminal solos. La tripulación de cabina ni estaba ni se le esperaba, puesto que el avión que iba a pilotar, aun teniendo 354 asientos en tres clases, despegó ayer sin ningún viajero rumbo a México.
“Estamos teniendo una situación muy curiosa: mientras en las terminales de pasaje la actividad se ha quedado al mínimo, todos los aviones de carga se han mantenido activos a pesar de la ralentización de la economía”, comentaba a pie de avión Luis Martínez, director en Barcelona de Emirates Skycargo, la división de carga de la aerolínea. “Tenemos aviones específicamente cargueros, aunque con la demanda que hay se han quedado cortos y hemos empezado a usar aviones de pasaje para este cometido”, aclara. A diez de los aviones que hasta hace unas semanas llevaban pasajeros se les han desmontado las butacas de clase turista para conseguir un espacio diáfano para unas 20 toneladas complementario a unas bodegas que pueden cargar hasta 50.
Martínez aclara que también se usan para vuelos puramente cargueros aviones con asientos, distribuyendo hasta cinco toneladas de carga entre los armarios de equipaje de mano y los asientos de turista, que se protegen y después cubren con una red para su seguridad, dando una sensación extraña, como el caso de ayer, en que varias toneladas de medicamentos fabricados por laboratorios catalanes viajaron entre las filas 17 a 49 de un flamante Boeing 777-300 cargado por un equipo de profesionales de Iberia Airport Services, empresa contratada por la aerolínea dubaití para su
Las pantallas de la T1 anunciaron ayer tan solo siete llegadas y siete salidas de vuelos de pasaje
servicio en tierra en El Prat. Decenas de cajas para farmacias y hospitales mexicanos ocupando plaza de turista con destino al aeropuerto Benito Juárez de la Ciudad de México. Todo esta siendo muy curioso en estos tiempos de la Covid-19.
Al amanecer y al pie de la única escalerilla, David Torra, jefe de escala de Emirates en Barcelona, miraba con cierta nostalgia las ventanas de avión pensando en los pasajeros que podría llevar. Acostumbrado a los tres vuelos de pasaje diarios con los enormes A380 y B777, este profesional muy apreciado por viajeros habituales y querido por el personal del aeropuerto, confía en una recuperación progresiva de las operaciones este verano, aunque sabe que queda mucho camino por recorrer.
Mientras habla, por una pista de rodadura pasa un pequeño turbohélice ATR de Swiftair, otro mercante que salta continuamente, de manera regular, entre Barcelona, Baleares y otros puntos de España y Europa. Los cargueros están ganando este capítulo, con el añadido de vuelos extra de transporte de material sanitario y de protección: ya suman unos 150 en estas últimas semanas dando vida a esta infraestructura de Aena en Barcelona.
VEA EL VÍDEO DEL AVIÓN DE EMIRATES EN EL AEROPUERTO DE EL PRAT www.lavanguardia.com