Presión para elevar el listón ambiental a los automóviles que opten a ayudas
Un intenso debate está teniendo lugar en estos momentos entre las asociaciones de la industria del automóvil, como Anfac, y diversas organizaciones sociales con relación al nivel de exigencia ambiental que debe fijarse a los coches que podrían acogerse a las ayudas previstas en el plan de impulso a la industria de la automoción anunciado por el presidente Pedro Sánchez. Este debate tiene lugar también en el seno del Gobierno. Sectores del Ministerio para la Transición Ecológica mantienen una pugna con el Ministerio de Industria sobre cómo se debe fijar un límite realmente exigente en las emisiones de los vehículos convencionales susceptibles de acogerse a las ayudas.
El Gobierno ha anunciado que los turismos convencionales elegibles para recibir la ayuda deben producir emisiones inferiores a 120 gramos de CO2 por km. Sin embargo, no se ha concretado cuál es el sistema con que deben certificarse esas emisiones. Y ahí es donde surge el debate. Diversos estudios han apuntado que el sistema habitualmente utilizado para la medición de las pruebas de gases de escape es obsoleto y no es realista, pues, en condiciones de conducción real, estas emisiones son superiores; y, en lugar de 120 gr Co2/km, pueden situarse en 130 en 140 gr de CO2 /km, o más.
Sectores del Ministerio para la Transición Ecológica y las asociaciones que trabajan por una movilidad limpia son partidarios de que se acrediten las emisiones en base al sistema de medición WLTP (Worlwide Harmonized Light Vehicle Testing Procedure), que garantiza análisis más exhaustivos desde el 2018, en lugar del sistema NEDC (New European Driving Cycle), tachado de obsoleto por ofrecer mediciones irreales.
El nuevo sistema (WLPTP) es capaz de registrar un promedio de emisiones un 20% superior al antiguo (NEDC). “El sistema WLTP sí permite ajustarse a la realidad. Por eso, lo mínimo que debería aceptar el Gobierno en el nuevo programa de renovación del parque de automóviles es 120 gr/km pero medidos con el ciclo WLTP”, señala Carlos Bravo, consultor energético y socio fundador de Salvia.
La definición de las emisiones permisibles es importante en un momento en que se deben concretar las ayudas europeas y se han hecho proclamas oficiales desde la Comisión Europea en favor de una recuperación con criterios ecológicos. Está en juego la credibilidad del Gobierno, que ha anunciado una ley de Cambio Climático para lograr un balance neto de emisiones cero en el 2050. Si se dan ayudas a la compra tolerando hasta 120 gr de CO2/ km (sistema NEDC), las emisiones de gases invernadero aumentarían en España un 7%, lo que entraría en contradicción con estos objetivos, según el Internacional Council on Clean Transportation (ICCT).
En cambio, si ese límite se fijara en base al sistema WLTP, la reducción de gases invernadero sería del 11% (obtenida, sobre todo, gracias a las ayudas a los vehículos eléctricos con batería)
Sectores del Gobierno son favorables a que la emisión permitida se mida con un sistema más estricto y realista