La carga y descarga rompe fronteras metropolitanas
Una nueva aplicación unifica la gestión de las áreas amarillas en Barcelona y ciudades del entorno para facilitar la vida a los repartidores
Los difusos límites entre términos municipales del continuo metropolitano, más presentes que nunca durante las fases de desconfinamiento, son viejos conocidos de los repartidores por los quebraderos de cabeza que les provocan. Cada municipio tiene su propia normativa y las dos horas permitidas para repartir en un lugar son solo 30 minutos unas calles más allá. Y así, van cayendo multas indeseadas.
Después de muchos años de quejas por parte del sector, el Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ha puesto en marcha una aplicación que armoniza las condiciones en Barcelona y nueve ciudades de la primera corona metropolitana. Igual que el ciudadano cruza la Riera Blanca y no nota diferencia entre Barcelona y l’hospitalet, el repartidor podrá gestionar el estacionamiento en las áreas amarillas indistintamente de donde esté, ya sea Barcelona, l’hospitalet, Badalona, Esplugues o Sant Joan Despí. El objetivo es que a finales de año todas las poblaciones de la primera corona metropolitana se hayan incorporado al sistema.
La nueva aplicación, llamada Spro, ha sido desarrollada por Barcelona Serveis Municipals (BSM). Además de concentrar las más de 10.000 plazas destinadas a
distribución urbana de mercancías, indica a los usuarios registrados las particularidades de cada una de ellas, con sus horarios de regulación e incluso la previsión de ocupación. Como sucedía con el anterior aplicativo exclusivo de
Barcelona ciudad (áreadum), los conductores deben validar los códigos indicados en los plafones que señalizan las zonas de carga y descarga. Este sistema vino a sustituir hace años a los clásicos discos horarios que aún se lucen
en los salpicaderos de los camiones fuera de la capital catalana. Aunque la obligación del uso exclusivamente electrónico despertó reticencias en un primer momento, el sector ya ha interiorizado su uso.
La puesta en marcha del nuevo sistema estaba previsto justo antes de que el coronavirus paralizase toda la actividad y las semanas de confinamiento han puesto de relieve su necesidad más que urgente. En las últimas semanas se ha incrementado un 20% el tráfico relacionado con la distribución de mercancías. La concejal de Movilidad, Rosa Alarcón, considera que con esta nueva aplicación “se hace el servicio más eficiente y más sostenible porque evita a los repartidores tener que dar vueltas buscando sitio, lo que a su vez reduce la congestión en la ciudad”.
Más allá de las furgonetas, en el AMB trabajan en diferentes propuestas de ciclologística para potenciar el reparto de última milla sostenible. En Barcelona hay varias pruebas piloto con el uso de triciclos de carga desde puntos de distribución estratégicamente situados desde hace años pero sigue sin apostarse de manera decidida por un modelo que diferentes informes técnicos avalan como el más efectivo para reducir la contaminación En ese sentido, el vicepresidente de Movilidad del AMB, Antoni Poveda, apunta que el futuro podría pasar por establecer condiciones variables en función de las emisiones del vehículo, llegando a contemplar un pago por el uso de la carga y descarga para las furgonetas y camiones más contaminantes.
La creación de una aplicación única a nivel metropolitano en sustitución de una para cada municipio se viene haciendo de manera progresiva desde el año pasado con la zona azul y el área verde, de manera que la misma aplicación ya sirve para que todos los conductores puedan pagar por aparcar a través de la misma plataforma ya sea en Barcelona o en Castelldefels.
El Àrea Metropolitana plantea establecer en un futuro el pago por su uso para las furgonetas más contaminantes